3. Выбор базиса поставки

Базисные условия поставки можно указать в статьях «Предмет контракта» или «Цена» (иногда они указываются в обеих этих статьях) либо выделить в самостоятельную статью контракта (но это совсем не обязательно).

Базис поставки обязательно увязан с ценой и определяет важные элементы взаимных обязанностей сторон контракта по продвижению товара от Продавца к Покупателю, обеспечению транспортными сред­ствами, погрузке и выгрузке товара, оформлению необходимых доку­ментов, проведению таможенного оформления, распределению между сторонами расходов по транспортировке, экспедиторским услугам, страхованию товара и др.

Вкратце значение базиса поставки определяется следующими об­стоятельствами:

• местом и моментом выполнения Продавцом своих обязательств по поставке товара Покупателю, соответственно этот день считается датой поставки;

• моментом передачи товара Продавцом в распоряжение Покупа­теля (по укоренившейся в нашей стране терминологии — моментом перехода права собственности с Продавца на Покупателя, но в «Инкотермс 2000» о праве собственности не упоминается);

• моментом, до которого все расходы, связанные с поставкой то­вара, несет Продавец, а последующие расходы ложатся на Покупателя;

• моментом перехода с Продавца на Покупателя рисков утраты то­вара (полной или частичной) или его повреждения, причем если Поку­патель надлежащим образом не принимает поставку (например, к установленному сроку им не предоставлены транспортные средства, не вывезен товар со склада Продавца), переход расходов и рисков на Покупателя может предшествовать физической отгрузке товара.

В мировой коммерческой практике применяются достаточно мно­го разных базисных условий, причем основные различия между ними сводятся к определению места сдачи товара Продавцом Покупателю и использованию того или иного вида транспорта. Вместе с тем от выбо­ра базиса поставки зависит решение целого комплекса вопросов, включая исчисление уровня контрактной цены, отсчет сроков гаран­тии, сроков предъявления претензий и т.д.

В «Рекомендациях» предусмотрено при определении базиса по­ставки во внешнеторговых контрактах применять «Инкотермс». Этот документ содержит официальные правила Международной торговой палаты (МТП) для толкования торговых терминов, что облегчает меж­дународную торговлю.

Инкотермс носит рекомендательный характер, но уже давно широ­ко применяется в международной торговой практике, причем в по­следнее время активно внедряется и в торговую практику в пределах внутренних рынков.

Отметим, что Инкотермс является обязательным для применения в части импортных операций на Украине, в Ираке и Испании, а в Польше признан торговым обычаем.

В Инкотермс-2000 приведены наименования 13 торговых терми­нов (под которыми в отечественной практике понимаются базисные условия поставки) и их подробное толкование. Они сгруппированы в 4 группы (Е, F, С, D) и расположены в определенной последовательно­сти, отражающей увеличение ответственности Продавца и его расхо­дов, что, естественно, влияет на повышение уровня контрактной цены.

Перечислим их полностью в сокращенном и полном обозначении на английском языке и в переводе на русский язык:

EXW (Ex Works...) — ЕХВ⁶ или «с завода» (с предприятия, со скла­да) либо «франко-завод» (в обозначенном месте);

FCA (Free Carrier...) — ФСА или «свободно у перевозчика» либо «франко-перевозчик» (в обозначенном месте);

FAS (Free alongside Ship...) — ФАС или «свободно вдоль борта судна» либо «франко — вдоль борта судна» (в обозначенном порту отгрузки);

FOB (Free on Board...) — ФОБ или «свободно на борту судна» либо «франко-борт» (в обозначенном порту отгрузки);

CFR (Cost and Freight...) — КФР или «стоимость и фрахт» (указыва­ется порт назначения);

CIF (Cost, Insurance, Freight...) — СИФ или «стоимость, страхова­ние, фрахт» (название порта назначения);

СРТ (Carriage Paid to...) — СПТ или «перевозка (провозная плата, фрахт) и страхование оплачена до» (обозначенного пункта/места на­значения);

CIP (Carriage and Insurance Paid to...) — СИП или «перевозка (про­возная плата, фрахт) и страхование оплачены до» (обозначенного мес­та назначения);

DAF (Delivered at Frontier...) — ДАФ или «поставлено на границе» (в обозначенном месте);

DES (Delivered ex Ship...) — ДЕС или «поставлено с судна» (в обо­значенном порту назначения);.

DEQ (Delivered ex Quay...) — ДЕК или «поставлено с пристани (с причала)» (в обозначенном порту назначения);

DDU (Delivered Duty Unpaid...) — ДДУ или «поставлено без оплаты пошлины» (в обозначенном месте назначения);

DDP (Delivered Duty Paid...) — ДДП или «поставлено с оплатой пошлины» (в обозначенном месте назначения).

В контрактах после каждого базисного условия обязательно указы­вается определенное место поставки, пункт отгрузки или назначения. При этом желательно, чтобы место поставки было указано возможно конкретнее.

Например, в импортном контракте может оказаться недостаточным указа­ние «СИП Москва»; целесообразно указать пункт места поставки в пределах крупного города, например, название склада получателя или иного конкрет­ного пункта, куда иностранный Продавец обязан доставить товар.

В тексте Инкотермс дано обстоятельное толкование каждого из вышеуказанных 13 базисных условий с изложением конкретных обя­занностей Продавца и Покупателя по десяти аспектам (см. таблицу).

В качестве примера раскроем содержание двух терминов, один из которых предусматривает минимальные, а другой — максимальные обязанности Продавца.

По условию «с завода» обязанности Продавца в общем виде сводят­ся к следующим⁷:

• предоставить товар в распоряжение Покупателя в месте постав­ки, обозначенном в контракте (на складе предприятия или в другом пункте), в оговоренную дату или в пределах оговоренного срока; если в контракте не конкретизированы место и срок поставки, Продавец осу­ществляет поставку в месте и в сроки, обычные для поставки аналогич­ных товаров; при этом Продавец может выбрать наиболее подходящий для него пункт в месте поставки;

• подготовить товар для отправки в транспортабельном состоя­нии, обеспечить упаковку, необходимую для перевозки товара, которая должна быть надлежаще маркирована;

• обеспечить за свой счет проверку товара (его качества, количест­ва, размеров, веса);

• известить Покупателя о дате и месте, когда и где товар будет пре­доставлен в его распоряжение;

• предоставить Покупателю коммерческий счет, другие необходи­мые документы или эквивалентные им электронные сообщения;

• нести все риски потери или повреждения товара до момента его поставки;

• нести все расходы, связанные с товаром до момента его поставки;

• по просьбе Покупателя оказать ему полное содействие в получе­нии экспортной лицензии или другого официального документа, необходимого для экспорта товара.

Продавец не несет ответственность за погрузку товара на транс­портное средство, предоставленное покупателем, и последующую транспортировку товара, равно как и за таможенную очистку товара для экспорта.

Покупатель, в свою очередь, обязан:

• уплатить контрактную цену, т.е. сумму, предусмотренную конт­рактом купли-продажи товара, что является первостепенной обязан­ностью Покупателя при любом базисе поставки;

• принять поставку товара, как только он предоставлен в распоря­жение Покупателя в соответствии с условиями контракта;

• нести все риски потери или повреждения товара с момента по­ставки;

• нести все расходы, связанные с товаром, с момента поставки и все дополнительные расходы, возникшие вследствие невыполнения обязанности принять товар после его предоставления в распоряжение Покупателя;

• оплатить все пошлины, налоги, другие сборы и расходы на вы­полнение таможенных формальностей;

• получить необходимую экспортную/импортную лицензию или другое официальное свидетельство и выполнить таможенные формаль­ности;

• представить продавцу соответствующие доказательства о приня­тии поставки, например расписку в получении товара или подписан­ный обеими сторонами приемо-сдаточный акт.

Покупатель сам обеспечивает подачу транспортного средства, по­грузку товара и перевозку его до места назначения. Но у Покупателя могут возникнуть трудности в отношении погрузки товара на транс­портные средства в стране Продавца. Тогда по взаимной договоренно­сти сторон Продавец может взять на себя обязанность по погрузке то­вара в месте его отправки.

В случае если Покупатель не в состоянии выполнить экспортные формальности, следует вместо условия «с завода» использовать иной базис поставки — «свободно у перевозчика».

Базисное условие поставки ДДП — «поставлено с оплатой пошли­ны» (в поименованном пункте) — обычно применяется при поставке товара на склад Покупателя. При этом условии в обязанности Продав­ца входит:

• предоставить товар в распоряжение Покупателя на транспорт­ном средстве, прибывшем в обозначенное место назначения, в согла­сованную дату или в пределах согласованного срока.

• обеспечить за свой счет упаковку, необходимую для поставки то­вара, которая должна быть надлежаще маркирована, и проверку товара по качеству и количеству;

• заключить договор перевозки товара до места назначения;

• получить экспортную и импортную лицензию или другое офи­циальное свидетельство, выполнить все таможенные формальности, требуемые для экспорта и импорта товара и для его транзитной пере­возки через третьи страны;

• известить Покупателя надлежащим образом об отправке товара;

• предоставить Покупателю коммерческий счет, деливери-ордер (свидетельство о доставке товара) или обычный транспортный доку­мент (коносамент, железнодорожную, автодорожную, воздушную на­кладную или накладную смешанной перевозки), или эквивалентное электронное сообщение (EDI), которые могут потребоваться Покупа­телю для принятия поставки товара;

• нести все риски потери или повреждения товара до момента его доставки в место назначения;

• нести все расходы, связанные с товаром до момента поставки, включая оплату пошлин, налогов и прочих сборов.

Обязанности Покупателя при этом базисе поставки минимальны в сравнении с другими базисными условиями, но все же значительны и включают следующие:

• уплатить цену, предусмотренную контрактом купли-продажи;

• принять поставку товара в месте назначения, оплатить выгрузку товара с прибывшего транспортного средства;

• нести расходы, связанные с предпогрузочным осмотром товара;

• принять требуемый деливери-ордер или транспортный документ, или эквивалентное электронное сообщение, полученные от Продавца;

• по просьбе Продавца оказать ему полное содействие в получе­нии импортной лицензии или другого официального свидетельства, требуемого для импорта товара, а также других документов или эквива­лентных им электронных сообщений, выдаваемых в стране импорта, которые могут потребоваться Продавцу для предоставления товара в распоряжение Покупателя;

• нести все риски потери или повреждения товара с момента его поставки, а также дополнительные риски в случае невыполнения Покупателем своих обязательств (содействие Продавцу в получении им­портной лицензии, извещение Продавца о времени и пункте принятия поставки в названном месте назначения);

• нести все расходы, связанные с товаром, с момента его поставки и возможные дополнительные расходы при невыполнении Покупате­лем вышеуказанных обязательств.

Покупатель может согласиться на исключение из обязательств Про­давца некоторых расходов, подлежащих оплате при импорте, в частно­сти налога на добавленную стоимость — НДС (англ. VAT), что должно быть четко оговорено в контракте, например: «поставляется с оплатой пошлины без оплаты НДС» (в обозначенном месте назначения).

Если же Продавец не может обеспечить таможенную очистку това­ра и оплату таможенных пошлин, следует вместо условия ДДП приме­нять ДДУ — «доставлено без оплаты пошлины» (в обозначенном месте назначения).

Российским участникам ВТД можно порекомендовать иметь в по­стоянном пользовании Инкотермс-2000 на английском и русском язы­ках. Подчеркнем еще раз, что Инкотермс содержит набор терминов, рекомендуемых для применения в целях международной унификации их толкования и использования в качестве базисных условий поставки в контрактах купли - продажи. Вместе с тем в разных странах продолжа­ют действовать свои торговые обычаи и правовые нормы в отношении применения тех или иных терминов.

По сравнению с Инкотермс в США существенно отличается применение термина ФОБ. Согласно Единому торговому кодексу (ЕТК) США условие «ФОБ определенное место» может быть обозначено как «ФОБ место отгрузки» и «ФОБ место назначения», причем допустимы указания «ФОБ судно, вагон или другое средство транспорта». В нашем понимании это означает поставку на условиях франко-указанный пункт, причем не обязательно в порт, но и в любой сухопутный пункт (место) назначения.

Итак, стороны внешнеторговых контрактов часто договариваются о применении Инкотермс-2000 либо в полном объеме, либо с каки­ми-то изъятиями, о чем должно быть прямо указано в контракте. В по­следнем случае применима, к примеру, такая формулировка: «Во всем остальном, Что не предусмотрено настоящим контрактом, действует Инкотермс-2000». Стороны вправе использовать отдельные положе­ния Инкотермс и без общей ссылки на него, а при необходимости мо­дифицировать, уточнять или дополнять те или иные условия.

Например, в контракте можно оговорить момент перехода с Продавца на Покупателя права собственности на товар, учитывая, что в зарубежных стра­нах этот вопрос решается по-разному или совсем не регламентируется законо­дательством.

Из перечисленных в Инкотермс базисных условий не все широко ис­пользуются в международной торговле. В частности, редко применимы условия «поставлено с судна» и «поставлено с пристани». Следует под­черкнуть, что базисные условия ФАС, ФОБ, КФР и СИФ применимы только при водных перевозках, соответственно их нельзя использовать

при перевозках товаров иными видами транспорта. Условие ДАФ вообще применяется при железнодорожных и автомобильных перевозках, а в на­шей стране — еще при использовании трубопроводного транспорта.

Полезно запомнить, что в трех базисных условиях — ФОБ, КАФ и СИФ — одинаково предусмотрено, что Продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки в установ­ленную дату или в пределах согласованного срока, а также, что риски потери или повреждения товара переходят с Продавца на Покупателя в момент перехода товара через поручни судна в порту отгрузки.

Российским участникам ВТД необходимо знать, что наряду с ука­занными в Инкотермс терминами в торговле с рядом стран примени­мы иные базисные условия, предусмотренные соответствующими международными соглашениями. Имеются в виду двусторонние и многосторонние Общие условия поставок товаров (ОУП), заключен­ные нашей страной с зарубежными странами.

Так, согласно действующим ОУП СССР — КНР 1990 г. условие ФОБ при водных перевозках (морских и речных) трактуется иначе, чем в Инкотермс, а именно: расходы по погрузке товаров на судно несет Продавец; если иное не установлено контрактом, Продавец также несет расходы по укладке товаров в трюме и другие расходы, связанные с отгрузкой товаров, и обеспечивает необ­ходимые сепарационные материалы и вентиляционное оборудование, стои­мость которых оплачивается Продавцом за счет Покупателя.

В этих же ОУП предусмотрено, что поставки товаров при железнодорож­ных перевозках осуществляются на условиях «франко-вагон государственная граница страны продавца», при автомобильных перевозках — «франко-борт автомобиль на складе пограничного приемо-сдаточного пункта», при воздуш­ных перевозках — «франко-борт самолета в аэропорту страны Продавца», а при почтовых отправлениях — «франко-получатель».

В многостороннем соглашении ОУП СЭВ — Финляндия, имеющем реко­мендательный характер, записано, что при железнодорожных перевозках по­ставки осуществляются «франко-вагон обусловленная в контракте пограничная станция», а при автомобильных перевозках — в зависимости от условий конт­ракта «франко — автотранспортное средство место погрузки» либо «франко — автотранспортное средство место назначения».

В отечественной внешнеторговой практике вместо обычного ФОБ, содержащегося в Инкотермс, часто применяется условие «ФОБ со штивкой (или укладкой в трюме» (англ. FOB stowed), поскольку по сложившимся обычаям в российских торговых портах основные сти­видорные работы производятся силами порта за счет грузоотправителя (Продавца). Аналогично при импортных операциях российский Поку­патель заинтересован, чтобы иностранный Продавец обеспечил уклад­ку товара в трюмы судна в иностранном порту, поскольку Покупатель не имеет договорных отношений с иностранным портом.

При выборе базисных условий поставки полезно учитывать сле­дующие факторы:

• специфику товара;

• степень заинтересованности в сокращении или увеличении объ­ема своих обязательств, связанных с поставкой товара, и соответственно в передаче тех или иных обязательств иностранному контрагенту;

• собственные возможности обеспечить транспортные средства для доставки товара в пункт назначения, желательный для Покупателя;

• возможности использования альтернативных видов транспор­та⁸ , разных маршрутов для перевозки товара и выбор конкретного вида транспорта либо осуществление транспортировки несколькими вида­ми транспорта в смешанном сообщении;

• калькуляцию совокупных транспортных расходов, включая про­возные платежи (ставки фрахта при морских/речных перевозках, тари­фы на железнодорожные, автомобильные, воздушные перевозки), стоимость перевалок и хранения (если таковые потребуются), экспе­диторских и иных транспортно-посреднических услуг, а также стоимость страхования и специфику проведения страховых операций;

• условия обработки грузов в местах погрузки, выгрузки и перева­лочных пунктах;

• величину различных пошлин, налогов и сборов, взимаемых на территории стран Продавца, Покупателя и возможных транзитных территориях;

• степень сложности получения и оформления необходимых доку­ментов;

• сложившуюся отечественную и зарубежную торговую практику;

• собственный опыт коммерческой работы на зарубежных рын­ках, включая наличие или отсутствие деловых отношений, конкретных соглашений с транспортными, экспедиторскими, страховыми, тамо­женными и иными организациями, позволяющих облегчить продви­жение товара от Продавца к Покупателю.

В отношении пищевых товаров, скоропортящихся в обычных условиях (мя­со-молочные продукты, ягоды, фрукты, овощи, виноматериалы) либо дозреваю­щих в пути (бананы), надлежит использовать специальные рефрижераторные транспортные средства — железнодорожные мехпоезда, рефрижераторные суда, банановозы, а в необходимых случаях — скоростной воздушный транспорт.

В тех случаях, когда Продавец заинтересован минимизировать объем своих обязательств по поставке товара, выгодно ориентировать­ся на условия «с завода» или «франко-перевозчик». Последнее условие в российских условиях более предпочтительно, так как иностранному Покупателю трудно обеспечить таможенное оформление, тем более получение экспортной лицензии (если необходимо). Исходя из тех же соображений при морских перевозках вполне реальны условия ФОБ или ФАС (последнее предпочтительно при перевозках в контейнерах). По условию ФАС согласно Инкотермс-2000 таможенная очистка те­перь возложена на Продавца.

Покупатель, желающий возложить максимальный объем обязанно­стей на Продавца, может предусмотреть базисные условия ДДП или ДДУ, а также СИФ при водных перевозках и СИП при перевозках дру­гими видами транспорта. Кстати, условие ДДП во многих случаях мало приемлемо для российского Продавца, поскольку он может не распола­гать необходимой информацией о реальных суммах пошлин, налогов, сборов и о процедуре таможенного оформления в стране Покупателя.

Если Продавец обязан застраховать товар при транспортировке до обозначенного пункта назначения (условия СИФ и СИП), то условия страхования согласуются сторонами в контракте купли-продажи. В Инкотермс предусмотрено, что страхование должно быть произведе­но у страховщика или в страховой компании, пользующихся хорошей репутацией. При отсутствии специальных соглашений о противопо­ложном страхование осуществляется в соответствии с минимальным покрытием согласно Условиям Института по разработке грузовых тер­минов (англ. Institute Cargo Clauses) Объединения лондонских страхов­щиков (англ. Institute of London Underwriters) или любЪго подобного сборника договорных статей.

На основе указанных условий отечественное АО «Ингосстрах» разработа­ло Правила транспортного страхования грузов, давно применяющиеся в рос­сийской внешнеторговой практике. В этих Правилах предусмотрено страхова­ние от обычных рисков на условиях «свободно от частной аварии».

Согласно Инкотермс по требованию Покупателя и за его счет Про­давец обязан произвести страхование от ряда специальных рисков — от военных рисков, забастовок, мятежей и других гражданских волнений, если это возможно.

Для российских условий при морских перевозках в зимний период сущест­венное значение может приобрести страхование за дополнительную плату от еще одного специального риска — ледового, так как зимой все порты кроме Мурман­ска, куда доходит теплое течение Гольфстрим, периодически замерзают.

Еще одно важное положение Инкотермс содержит указание о стра­ховой сумме: страхование должно покрывать, как минимум, предусмотренную в контракте купли-продажи цену плюс 10% (т.е. 110%) и должно быть заключено в валюте контракта.

Каждой стороне контракта важно найти наиболее выгодное для нее соотношение между двумя величинами: контрактной ценой "и транс­портной составляющей. Продавец стремится свести к минимуму допол­нительные расходы по доставке товара в пункт назначения, по возмож­ности возложив их на Покупателя, чтобы получить намеченную реаль­ную экспортную выручку. Покупатель же заинтересован сократить транспортные расходы, чтобы снизить фактическую импортную стои­мость и при этом избежать чрезмерных обязанностей по изысканию транспортных средств, выполнению погрузочно-разгрузочных работ, оформлению многообразной документации и других операций.

При морских перевозках на условиях КФР или СИФ Покупатель в момент заключения сделки нередко затрудняется указать точный порт назначения. В таком случае можно записать в контракте группу портов одного бассейна, например порты России и (или) стран Балтии на Бал­тийском море.

По желанию Продавца или Покупателя в контракте может быть указано не одно базисное условие, а два или более альтернативных ва­рианта.

Например, при экспорте крупных партий нефти возможно указание сле­дующих альтернативных условий поставки: ФОБ Новороссийск и (или) Туап­се, и (или) Вентспилс, и (или) Одесса, и (или) ДАФ Адамово Застава, и (или) Фенешлитке, и (или) Будковце. Таким образом, здесь предусмотрено, что транспортировка российской нефти может осуществляться морским и трубо­проводным транспортом. Первые четыре пункта — морские порты, в которых имеются терминалы для концентрации нефтетоваров, причем они расположе­ны в двух бассейнах — Черноморском и Балтийском. В последних трех пунктах находятся нефтеперекачивающие станции магистральных трубопроводов, от­куда нефть может направляться в Германию, Венгрию, Чехию и Словакию.

Российским участникам . ВТД следует более внимательно отно­ситься к определению базисных условий в контрактах и, в частности, избегать таких небрежностей, как указание «СИФ Москва», «СИФ Ека­теринбург», если не предусмотрена транспортировка товара водным пу­тем, либо «франко-склад получателя» со ссылкой на Инкотермс.

ПРИЛОЖЕНИЕ К ГЛАВЕ 8

Одной из основных трудностей, испытываемой при этом участниками внешнеэкономической деятельности, являются различия в толковании терминов при определении условий поставки товаров. Для устранения этой проблемы Международной торговой палатой в 1936 году был создан свод правил под общим названием «Инкотермс», который регулярно корректировался, чтобы не отставать от развития международной торговли. В настоящее время введен «Инкотермс 2000», отвечающий современным потребностям бизнеса во всем мире. Каждое из этих правил называется условием поставки, имеет , собственное название и устанавливает основу (базис) цены в зависимости от того, включаются расходы по доставке в цену товара или нет.

Правила «Инкотермс» носят факультативный, необязательный характер. Они применяются, если на них сделана прямая ссылка в контракте (договоре), и, при этом, в контракте не предусмотрено иного, чем в тексте «Инкотермс».

Термины «Инкотермс» сгруппированы в четыре различные базисные категории, каждая из которых имеет свое четкое направление, определяемое как девиз группы.

Рассмотрим составляющие элементы цены сделки и момент перехода ответственности за выполнение своих обязательств при применении каждого из условий «Инкотермс».

• ЦС - цена сделки;

• ЦТ - цена товара;

• ТР - транспортные расходы;

• СТ - страхование;

• ИТП - импортные таможенные платежи;

• ЭТП - экспортные таможенные пошлины.

Пример калькуляции стоимости товара во внешнеторговых контрактах на основе международной терминологии коммерческих терминов «Инкотермс» приведен на рис. 2.1. и для морского вида транспорта на рис. 2.2.