5.3. Транспортные услуги и их тарифная система

Одно из ведущих мест по объему и удельному весу в мировой торговле услугами занимает реализация транспортных услуг. Она тесно связана с внешней торговлей товарами и находится под влиянием национальных государств, транспортных корпораций и монополий. На мировых транспортных рынках ведущее положение занимают транснациональные корпорации, обеспечивающие экспорт транспортной продукции в различные страны. Формируясь на базе производства и реализации товаров, транспортные рынки, в отличие от других мировых рынков товаров и услуг, имеют свои особенности:

• отсутствует единый мировой транспортный рынок, по причине особенностей транспортной продукции. Каждому региональному рынку присущи свои принципы обмена транспортной продукцией, свои правовые нормы и сильно дифференцированны цены на виды услуг;

• четко прослеживается тенденция сокращения «свободного» транспортного рынка, которому свойственно свободное предпринимательство. Рынок в значительной степени монополизирован, подорвана свободная конкуренция и свободное предпринимательство; практически свободные цены на транспортные услуги, которые формируются спросом и предложением, встречаются все реже;

• усиливается роль государственного вмешательства в деятельность международных перевозок. Посредством законодательств государство регулирует потоки и направления транспортных перевозок, правила движения, тарифы и т. д.; определяет верхние пределы тарифных цен, осуществляет контроль за их динамикой и изменениями, рассматривает вопросы датирования и кредитования данного вида услуг.

Международные транспортные тарифы, на основе которых определяется цена транспортных услуг, представляют собой свод тарифных ставок и правил исчисления провозных платежей за расстояние перевозки по двум и более странам.

Поскольку тарифы на транспорт находятся под постоянным контролем крупных монополий, государства и международных организаций, нельзя говорить, что они выражают интернациональную стоимость, складывающуюся на основе общественно необходимых затрат труда, или определяются спросом и предложением на конкретный вид услуг. В основе ценообразования лежат принципы, выработанные европейским транспортом в период его становления. Монополии имели беспредельные возможности, их деятельность не ограничивалась государством, поэтому цены устанавливались на основе субъективного подхода к оценке значения самих транспортных услуг. В современных условиях в сфере оказания международных транспортных услуг действует ограниченное число крупных транспортных монополий. В связи с этим, конкурентная борьба между ними приобрела черты сотрудничества в области цен или скрытого партнерства, т. е. согласования в ценах. Широко используется политика лидерства в ценах, когда в качестве лидера выступает компания, осуществляющая транспортировку основной массы товаров или действующая на локально-территориальном рынке. Монопольное положение лидера позволяет устанавливать цены, не исходя из собственных издержек, а из оценки издержек конкурентов.

На рынке транспортных услуг широко применяется реклама, различного рода скидки и рефляции, дополнительные услуги и т. д.

Таким образом, ценообразование в такой сфере услуг, как международная транспортировка товаров, характеризуется монополистической кон­ку­ренцией, которая перерастает в олигополистическую. Монопольные транспортные цены более устойчивы, сохраняются на длительный период, независимо от кратковременных колебаний.

На мировом транспортном рынке цены за услуги формируются по:

• регионам транспортных рынков;

• видам транспорта;

• «внутрифирменным» рынкам.

Ценовая конкуренция осуществляется косвенными методами. Широко используются цены реализации, которые учитывают множество различных скидок, оговорок и т. д.

Международные транспортные услуги делятся на:

• услуги железнодорожного транспорта;

• услуги морского транспорта;

• услуги автомобильного транспорта;

• услуги воздушного транспорта.

Основа ценообразования на транспортные услуги – это тарифы. На железнодорожном транспорте они имеют свою специфику, хотя и тесным образом связаны с тарифами на другие транспортные услуги.

Железнодорожные тарифы можно разделить на три группы: союзные, прямые, транзитные.

Союзные тарифы используются для определения грузов и конкретных направлений перевозок, не исключая тарифы для отдельных поясов дальности и всей номенклатуры перевозимых товаров. Важно отметить, что каждая союзная страна устанавливает и изменяет тарифы по своему усмотрению без согласования с другими странами. В основе данных тарифов лежат внутренние ставки тарифов с коррекцией в сторону их повышения.

На железнодорожном транспорте существует множество различных скидок, которые зависят от объема перевозок, рода грузов, направления и др. Тарифы определяются союзным договором и договорами между конкретными странами. Это касается EC, СНГ или Договора об углублении интеграции в экономической и гуманитарных областях Республики Беларусь, Казахстана, Кыргызстана, России, Узбекистана, Туркменистана.

Прямыми тарифами принято называть тарифы, в которых участвуют две страны или две соседние дороги (например, тарифы российской железной дороги).

Транзитные тарифы представлены в двух видах: для сообщения через сухопутную границу и через морские или речные порты. В Западной Европе нет единых транзитных тарифов, они устанавливаются каждой отдельной страной. В отличие от тарифов и фрахтов морского транспорта, тарифы автомобильного транспорта в европейских странах находятся под пристальным контролем государства. Тем не менее, на данный вид тарифов отсутствуют прямые методы государственного вмешательства, их уровень в большей степени зависит от конъюнктуры рынка на автомобильные перевозки. Особенно это характерно для стран-членов EC, в которых вольная тарифная система основана на базе внутренних автомобильных тарифов. Ставки европейских тарифов на автомобильные перевозки тесным образом связаны со степенью риска, под которым понимается размер нулевых пробегов. До 30% увеличиваются автомобильные тарифы, связанные с возмещением за риск.