5.4. Договоры на перевозку внешнеторговых грузов.

Основное содержание договора перевозки заключается в том, что перевозчик обязуется принять от грузоотправителя груз, доставить его в сохранности в предусмотренное договором ме­сто назначения и сдать получателю груза. Грузовладелец обя­зуется уплатить обусловленную провозную плату — фрахт или тариф. Кроме того, договор перевозки определяет условия по­грузки, перевозки, права, обязанности и предел ответственности сторон при различных обстоятельствах, возникающих в про­цессе доставки грузов, порядок уплаты провозных платежей, разрешение спорных вопросов. Наличие договора перевозки должно быть подтверждено письменным документом, оформ­ленным в соответствии с действующими международными кон­венциями, соглашениями, нормативными актами в области транспорта.

При перевозке грузов морским и речным транс­портом на судах смешанного класса река-море в соответствии с Кодексом торгового мореплавания применяются два вида до­говоров перевозки. Первый вид договора, когда фрахтователем (грузовладельцем) и фрахтовщиком (судовладельцем) призна­ются лица, заключившие друг с другом договор фрахтовании судна. Предмет договора — морское или речное судно. Определяется этот договор перевозки документом под названием чар­тер.

Договор морской перевозки по чартерам регламентирован международными нормами. Фрахтование по чартерам в основ­ном применяется при фрахтовании трамповых судов, работаю­щих между различными портами мира в зависимости от наличия массовых (навалочных, насыпных и наливных) грузов и размера фрахтовых ставок.

Чартеры могут быть чистыми и открытыми. Чистый чартер подписывается без каких-либо изменений стандартной формы. Открытый чартер — это документ, в котором не указаны ни род груза, ни пункт назначения. В зависимости от специфики перевозки для различных родов грузов и отдельных направлений используется ряд форм и проформ стандартных чартеров (чартер партий). Стандартные формы чартеров разрабатываются су­довладельцами и фрахтователями и используется для опреде­ленного вида груза.

Формы и проформы чартеров согласуются и одобряются в международных морских организациях, на конференциях. Все чартеры подразделяются на 12 групп.

Второй вид договора перевозки выступает как бронирование морских и речных судов и оформляется документом, называ­емым коносамент. Договор перевозки по коносаментам при­меняется в основном при линейных сообщениях для перевозки генеральных (тарно-штучных) грузов.

Договор морской перевозки на основании коносаментов ре­гулируется статутным правом, в частности Законом о морской перевозке грузов 1971 г., вступившим в силу 28 июня 1977 г., и Правилами Гаага-Висби в качестве приложения к Закону. Этому Закону предшествовал Закон о морских перевозках грузов 1924 г. В старом Законе оговорки в коносаментах, освобож­дающие перевозчика от ответственности, стали такими слож­ными и расплывчатыми, что была поставлена под угрозу по­лезность коносамента как товарораспорядительного документа. Особенно страдали владельцы коносаментов, которые не были первоначальными сторонами договора перевозки и, следова­тельно, не влияли на их заключение. К ним относились пере­купщики товара, банки, принимающие коносаменты в качестве гарантии под аванс, страховщики с правами грузоотправителя.

По инициативе Международной ассоциации права в 1921 г. были сформулированы Гаагские правила, касающиеся коноса­ментов. На дипломатических конференциях в Брюсселе в 1922, 1923 и 1924 гг. рекомендовалось их признание в международном масштабе. Этими правилами на перевозчика были наложены некоторые ограничения, которые он не мог отменить. Это ка­салось пригодности судна к мореплаванию, обращения с грузом при перегрузке, укладке, хранении, выдачи коносамента стан­дартной формы. В 1968 г. в Брюсселе Гаагские правила были вновь пересмотрены (Брюссельский протокол 1968 г.) и полу­чили название Правила Гаага-Висби. Эти правила приняли:

Великобритания, Бельгия, Дания, Эквадор, Египет, Финляндия, Франция, Германия, Ливан, Нидерланды, Норвегия, Польша, Сингапур, Испания, Шри-Ланка, Швеция, Швейцария, Сирия и другие страны. Правила Гаага-Висби были изменены Кон­венцией ООН о морской перевозке грузов в 1978 г. под на­званием “Гамбургские правила”. Они были подготовлены ЮНСИТРАЛ и приняты конференцией ООН в Гамбурге 30 марта 1978 г. Гамбургские правила предусматривают:

— применение ко всем договорам перевозки грузов морем;

— ответственность перевозчика за груз на весь срок, когда он находится в его распоряжении;

— отмену исключения ответственности перевозчика за на­вигационные ошибки;

—- максимальные правила ответственности перевозчика за груз.

Коносамент имеет три функции: служит документом, удо­стоверяющим наличие договора морской перевозки; является распиской капитана или его уполномоченного в принятии груза;

представляет собой товарораспорядительный документ, дающий право получить груз тому, на кого он выписан.

Коносамент выписывают трех видов: именной (указывается получатель груза); на предъявителя; ордерный (выдан “приказу отправителя” либо “приказу получателя”). В коносаменте фик­сируется объем причитающихся перевозчику платежей, время и место его выдачи, количество экземпляров, в том числе ори­гиналов. Подписывает коносамент капитан судна или предста­витель перевозчика, уполномоченный для этого. Коносамент входит в комплект документов, который высылается в банк или получателю для расчетов по договору купли-продажи.

Составляется коносамент на основании подписанного от­правителем груза погрузочного ордера. При отправлении това­ров на экспорт отправитель передает порту экспортное пору­чение с необходимыми реквизитами. При погрузке груза на судно сверяется правильность сведений погрузочного ордера с фактическим количеством и состоянием груза. Затем состав­ляется расписка о принятии груза к перевозке, так называемая штурманская расписка, которая служит основанием для выпи­ски коносамента. Дата выписки коносамента, заверенная ка­питаном судна, фиксирует срок выполнения продавцом дого­вора купли-продажи.

Коносаменты бывают сквозные и комбинированные. Сквоз­ные применяются при перевозке из одного порта в другой с перевалкой груза в нескольких промежуточных пунктах. Ком­бинированные применяются при контейнерных перевозках в смешанном сообщении с использованием нескольких видов транспорта. В этом случае первый перевозчик, принявший груз к перевозке, обязан доставить его получателю и несет матери­альную ответственность за доставку груза в конечный пункт назначения.

При оформлении морских коносаментов на экспортные гру­зы в соответствии с Унифицированными правилами и обычаями для документарных аккредитивов установлено, что коносамент должен быть “чистый” — clean. Согласно этим правилам чи­стый транспортный документ — это документ, который не име­ет дополнительных пометок или оговорок, прямо констатиру­ющих дефектное состояние товара и/или упаковки. Банк или покупатель принимают к оплате только “чистый коносамент”.

В случае, когда груз перевозчиком еще не принят или не выдан коносамент, стороны могут заключить договор перевоз­ки, оформив его документом под названием букинг-нота. До­говор на перевозку, оформленный этим документом, приме­няется в основном при резервировании места на регулярных линейных судах для перевозки мелких партий груза.

Кроме того, договор морской перевозки грузов может быть заключен с условием предоставления для перевозки не только всего судна, но и его части или определенных мест грузовых помещений судна.

Таким образом, наличие и содержание договора морской перевозки могут быть доказаны чартером, коносаментом или другим письменным доказательством, который содержит права и обязанности сторон. Деление договоров на фрахтование по чартеру и брониро­вание по коносаментам до некоторой степени условно, ибо с принятием груза к перевозке коносамент выдается в большин­стве случаев и при наличии чартера, особенно когда приме­няется смешанное фрахтование.

По условиям чартеров существует несколько видов оплаты фрахта-.

— фрахт оплачивается по подписании коносамента и не подлежит возврату независимо от того, погибло судно с грузом или нет;

— фрахт оплачивается по подписании коносамента в размере одной трети суммы фрахта за вычетом процентов за страхова­ние, и остаток покрывается после сдачи груза;

— фрахт оплачивается после окончания выгрузки. На прак­тике обычно 90% общей суммы выплачивается при начале вы­грузки и остальные 10% суммы — после завершения выгрузки всего груза;

— фрахт оплачивается заранее, о чем в коносаменте делается специальная оговорка. Это правило действует в регулярном ли­нейном судоходстве.

Договор международной железнодорожной перевозки по накладной. Международные железнодорожные перевозки осуществля­ются на основании двусторонних и многосторонних соглаше­ний, которые заключаются соответствующими министерствами государств—участников соглашений. Перевозки осуществля­ются по единому транспортному документу — международной и накладной СМГС. Это регламентировано Соглашением о пря­мом железнодорожном грузовом сообщении между железными дорогами стран Восточной Европы и Азии. Накладная СМГС введена с 1 января 1982 г., является договором перевозки грузов и состоит из пяти листов в комплекте:

— лист 1 — накладная. Сопровождает груз до станции на-1 значения и выдается получателю груза вместе с листом 5;

— лист 2 — дорожная ведомость- Сопровождает груз станции назначения и остается у железной дороги назначена;

— лист 3 — дубликат накладной- Выдается грузоотправителю после заключения договора перевозки грузов;

— лист 4 — лист выдачи груза. Сопровождает груз до станции назначения и остается у дороги назначения;

-- лист 5 — лист уведомления о прибытии груза. Сопро­вождает груз до станции назначения и выдается грузополуча­телю вместе с листом 1.

Грузоотправитель заполняет все графы накладной на лицевой стороне каждого листа, которые не отмечены жирной (толстой) линией, а также при необходимости графу 99 (“Отметки от­правителя, не обязательные для железной дороги”) на обратной стороне листа 4- Остальные графы накладной на лицевой и обратной стороне всех листов заполняются железной дорогой. На каждую повагонную отправку выписывается отдельная на­кладная.

Договор автомобильной перевозки по товарно-транспортной накладной. Основные условия международных автомобильных грузовых перевозок регулируются Конвенцией о договоре меж­дународной дорожной перевозки грузов, подписанной в 1996 г. Узбекистан является участником этой Конвенции.

Договор перевозки оформляется товарно-транспортной на­кладной в 4 и более экземплярах в зависимости от направления перевозки. Накладная подписывается грузоотправителем и перевозчиком. Форма накладной разработана Международным со­юзом автомобильного транспорта. В пункте назначения при сдаче груза получатель обязан сделать отметку о получении груза и расписаться в 3-м и 4-м экземпляре накладной. При обнаружении недостачи, порчи и повреждения груза делается отметка во 2, 3 и 4-м экземплярах каждой накладной, которые удостоверяются подписями грузополучателя и перевозчика.

Договор воздушной перевозки по накладной. На воздушном транспорте внешнеторговые грузы принимаются к перевозке за границу на основе договора перевозки и разрешения на вывоз. Для перевозки грузов необходимо осуществлять пред­варительное бронирование самолетов для предполагаемого объ­ема перевозимых грузов.

Документом, который удостоверяет заключение договора, является грузовая накладная международного образца. Оформ­ление накладной регламентировано Конвенцией об унифи­кации некоторых правил, относящихся к международным авиа­перевозкам, подписанной в Варшаве в 1929 г. Этот документ получил название “Варшавская конвенция”. В 1955 г. в Гааге Варшавская конвенция была пересмотрена (протокол от 28 сен­тября 1995 г.).

Грузовая накладная международного образца представляет собой комплект, состоящий из 12 экземпляров (в том числе 3 оригинала). На первом экземпляре ставится штамп “Для пе­ревозчика”. Он подписывается отправителем. Второй экземпляр подписывается отправителем и перевозчиком и следует вместе с грузом. Он вручается получателю. Третий экземпляр подпи­сывается перевозчиком и передается отправителю после при­нятия груза к перевозке. Остальные 9 экземпляров — копии, предназначенные для участников перевозочного процесса. Гру­зовая накладная, записи в которой были исправлены, не при­нимается.

С целью обеспечения международной перевозки грузов авиаперевозчиком оформляются грузовой и фрахтовый манифесты, фрахтовый счет, экспедиторское свидетельство о транспорти­ровке груза, извещение о прибытии груза, заявление-требование об отправке груза и другие документы.

Ключевые слова: перевозки грузов, грузовладельц, транспортные операции, ИНКОТЕРМС, декларация, договор на перевозки, чартер, коносамент, букинг - нота, товарно - транспортная накладная.

Контрольные вопросы.

1.Выди транспортных операций.

2.Роль транспорта во ВЭД.

3.Содержание транспортных операций.

4.Как оценивается затраты транспортных операции.

5.Транспортные условия договора купли - продажи.

6. ИНКОТРЕМС и его элемент.

7. Чартерные операции.

8. Что такой коносамент.

9. Договор автомобильной перевозки.

Рекомендуемая литература:

1. Каримов И.А. Узбекистон иктисодий ислохотларини чукурлаштириш йулида. 1995, стр. 17, 29, 102-119.

2. Каримов И.А. Узбекистон - бозор муносабатларига утишнинг узига хос йули. Т.1996.

3. Каримов И.А. Узбекистон ХХ1 аср бусагасида: хавфсизликка тахдид баркарорлик шартлари ва тараккиёт кафолатлари. Т.1997.

4. Синецкий Б.И. Внешнеторговые операции. - М.: Международные отношения, 1998. - 381 с.

5. Алимов А. Внешнеэкономическая деятельность Республики Узбекистан. Т., Узбекистан, 1995 стр. 6-20, 34-51.

6. Рубанская Э.Т. Управление внешнеэкономической деятельностью. М.: , 1998.

7. Предприятие на внешних рынках: внешнеторговое дело. Учебник. Под ред. С.И.Долгова, проф. И.И. Кретова. М.: БЕК, 1997.

8. Ходжаев А. Развитие транспорта в Узбекистане. Т.: Мехнат, 1998.

9. Касимов А, Веськин И. Основные направления внешней политики Республики Узбекистан. М. Узбекистан 1998г.

10. Международные транспортные перевозки. М.:, 1998.

11. Сборник типовых контрактов. Т.: МП “ЭКТА”, 1999.