4.1. Особенности продажи международных авиаперевозок

Под продажей вообще понимается акт обмена товара или услу­ги на деньги или на другой товар либо услугу.

Однако продажа с точки зрения авиатранспортного маркетинга является более широким понятием, чем процесс купли — продажи, Это понятие включает в себя как собственно продажу, так и убеж­дение потенциального покупателя, поэтому продажа в системе маркетинга является одновременно как составляющей функции спроса, так и важнейшей составляющей функции удовлетворения спроса. Как известно, продукцией транспорта является перемещение пассажиров, багажа, грузов и почты. Транспортная продукция имеет свои специфические особенности, в частности, она не может накапливаться и складироваться, она потребляется одновременно ее производством, т.е. здесь отсутствует также и незавершенно производство. Это налагает свои особенности на продажу авиационных перевозок.

По форме связи с потребителями продажа авиатранспортной продукции может быть разделена на непосредственную продажу и продажу через посредников.

Непосредственная продажа — это процесс, при котором осуществляется прямой акт купли — продажи между авиакомпании пассажиром или грузовым клиентом. Непосредственная продажа, в свою очередь, может быть разделена на собственную продажу авиакомпанией и продажу авиакомпанией — генеральньным агентом.

Собственная продажа перевозок (или, как ее еще называют - «свободная продажа») осуществляется персоналом авиакомпании и характеризуется наличием широкой сети пунктов по продаже, расположенных на территории различных государств, где данная авиакомпания имеет право собственной продажи. В качестве опорных пунктов по продаже авиаперевозок выступают многочис­ленные собственные представительства, агентства и бюро авиа­компаний, наделенные определенной самостоятельностью. Сеть опорных пунктов продажи формируется в зависимости от полити­ческой и экономической обстановки в этих странах и во многом определяется маршрутами авиакомпаний. Собственная система пунктов продажи создается, как уже отмечалось, в тех странах, которые предоставляют авиакомпании право свободной продажи, а также в тех регионах, где авиакомпания может рассчитывать на значительный объем продажи авиаперевозок.

Продажа через сеть авиакомпаний — генеральных агентов осуществляется в тех странах, которые не предоставляют данной авиакомпании права свободной продажи на их территории. В этом случае одна из национальных авиакомпаний данной страны назна­чается генеральным агентом данной иностранной авиакомпании и осуществляет продажу перевозок на ее рейсы через свои пункты продажи.

Продажа через посредников осуществляется на комиссионных началах. Посредник — это организация (или физическое лицо), которое работает как промежуточное звено между производителем транспортной продукции (авиакомпанией) и ее потребителями (пассажирами или грузовыми клиентами). В качестве посредников чаще всего выступают туристические фирмы, транспортно-экспедиционные компании, форвардеры, консолидаторы грузов, брокеры и т.д.

Продажа авиаперевозок через посредников занимает значи­тельное место в системе продажи авиакомпаний. Чем шире сеть агентов, тем больше потенциальных пассажиров и клиентуры зна­ют о данной авиакомпании и могут воспользоваться ее услугами. В свою очередь, выступая в роли посредников, многочисленные турфирмы и агенты наживаются за счет эксплуатации потребите­лей, покупая у авиакомпаний оптовые перевозки по льготным та­рифам и перепродавая их индивидуальным клиентам по официальным тарифам. Особое распространение посреднический бизнес в авиационном транспорте получил в США, где действует свыше 8000 туристических фирм и агентов, работающих непо­средственно с авиакомпаниями. Следует также отметить, что в связи с усилением общей тенденции к диверсификации бизнеса авиакомпании в надежде получить еще большие прибыли и не желая уступать часть этих прибылей посредникам сами становятся держателями контрольных пакетов акций крупнейших туристических фирм, форвардерских компаний, отелей, а иногда покупают их полностью.

Организация продажи международных авиаперевозок является одной из основных форм организации внешнеэкономической работы на международных воздушных линиях. Она представляет собой стройную систему продажи перевозок, которая включает в себя:

— продажу на территории России и СНГ;

— продажу через сеть авиакомпаний — генеральных агентов - агентов «Аэрофлота» за границей;

— продажу через посредников;

— собственную продажу за границей.

Продажа международных перевозок на территории России стран СНГ осуществляется межрегиональным Центральным меж­дународным агентством (ЦМА) и его агентами по продаже.

ЦМА является основным предприятием авиакомпании «Аэро­флот — российские авиалинии», которое осуществляет на терри­тории России и СНГ продажу и бронирование авиаперевозок на самолеты «Аэрофлота» и других авиакомпаний. Помимо основных своих пунктов продажи ЦМА имеет в Москве многочисленные филиалы, расположенные в гостиницах «Метрополь», «Россия», «Украина», «Спутник», а также во многих районах Москвы. Кроме того оно имеет свои филиалы во многих столицах стран СНГ и в других пунктах.

ЦМА осуществляет не только продажу, но и бронирование, и комплектацию пассажирской, грузовой и почтовой загрузки на рейсы «Аэрофлота» и других авиакомпаний, для которых «Аэро­флот» является генеральным агентом на территории России.

Продажа авиаперевозок гражданам России производится в на­правлениях «туда» или «туда и обратно» с оплатой наличным либо по перечислению. Продажа перевозок из-за границы в Рос­сию производится только в исключительных случаях и оформля­ется ордерами разных сборов — МСО или ПТА. Иностранные авиакомпании на территории России и СНГ получили право соб­ственной продажи за валюту.

Иностранные граждане, имеющие в России источник доходов в рублях, такой, как гонорар или зарплата, могут оплачивать пере­чень из пунктов СНГ за границу в рублях.

Упрощенная технологическая схема продажи и оформления билетов в ЦМА может быть представлена следующим образом. После подтверждения бронирования, которое может быть произведено лично пассажиром или по телефону, с использованием АСБ «Габриэль» пассажир обращается в одно из отделений, где производится разработка наиболее экономичного маршрута полета пассажира и определяется стоимость авиабилета по заданному маршруту. Оформленный билет передается в кассу, затем пассажир направляется к кассиру отдела продажи, который проверяет оформление авиабилета, форму оплаты (наличными или по безна­личному расчету) и сообщает сумму оплаты пассажиру. После оплаты кассир вручает пассажиру билет и сообщает ему дату вылета и номер рейса, а также порядок регистрации билетов в аэропорту.

Помимо ЦМА и его филиалов в Москве продажа и оформление авиабилетов производятся также в Международном аэропорту Шереметьево и в других международных аэропортах стран СНГ, а также у агентов по продаже, заключивших агентские соглашения либо с ЦМА, либо непосредственно с авиакомпанией «Аэрофлот — российские авиалинии».

Продажа и бронирование грузовых перевозок осуществляются как подразделениями ЦМА, так и службой АГК аэропорта Шере­метьево или соответствующего аэропорта. При бронировании гру­зов в ЦМА определяются категория груза, его объем и вес, а также рейс, которым данный груз может быть отправлен. После подтверждения бронирования груз доставляется отправителем или его аген­том в аэропорт Шереметьево или в другой международный аэропорт, где производятся его оформление к перевозке и оплата провоза.

С 1989 года в «Аэрофлоте» действует автоматизированная сис­тема бронирования и управления отправками пассажиров «Габри­эль». Эта система, разработанная на базе ЭВМ четвертого поколения, обеспечивает автоматизированное бронирование мест на все международные рейсы «Аэрофлота» и других авиакомпа­ний, имеющих соглашение об использовании АСБ «Габриэль».

Продажа перевозок через сеть авиакомпаний — генераль­ных агентов и агентов «Аэрофлота» за границей. Как уже отме­чалось ранее, «Аэрофлот» является генеральным агентом по продаже перевозок на территории России на рейсы иностранных авиакомпаний, выполняющих полеты в РФ. В свою очередь, авиакомпании являются генеральными агентами «Аэрофлота» территории соответствующих государств.

Продажа авиаперевозок на рейсы «Аэрофлота» на территории иностранных государств осуществляется в основном через сеть пунктов продажи авиакомпаний — генеральных агентов и агентств «Аэрофлота».

Несмотря на заключение соглашений о взаимном предоставлении услуг, по которым авиакомпании — генеральные агенты обязуются относиться к рейсам партнеров как к своим собственным, каждая авиакомпания стремится в первую очередь продавать перевозки на свои рейсы, а уже потом на рейсы своего партнера-конкурента на смежных авиалиниях. Кроме того авиакомпании очень часто продают перевозки на рейсы других компаний, летающих в пункты, куда они сами не совершают полеты. В эта случае между авиакомпаниями-партнерами заключается соглашение о коммерческом сотрудничестве (о нем мы упоминали ранее т.е. о взаимном признании перевозочных документов друг друга)

«Аэрофлот» имеет соглашения о коммерческом сотрудничестве со многими авиакомпаниями мира как в странах, куда он и выполняет полеты, так и в странах, куда он пока не совершает полетов. В соответствии с соглашениями все эти авиакомпании продают свои перевозочные документы и оформляют пассажирские и грузовые перевозки на международные линии «Аэрофлот стыкующиеся с линиями авиакомпаний-агентов. В свою очередь «Аэрофлот» на территории РФ продает перевозочные документы на линии авиакомпаний, с которыми он имеет соглашения о гeнеральном агенте или соглашения о коммерческом сотрудничестве.

Почти все иностранные авиакомпании имеют большую сеть своих собственных агентов, контор, офисов, филиалов, отделений по продаже перевозок. При заключении соглашения о генеральном агенте или о коммерческом сотрудничестве

Авиакомпании - партнеры получают возможность использовать всю эту с агентств друг друга для взаимной продажи перевозок. Кроме того многие авиакомпании имеют определенное количество назначенных ИАТА агентств по продаже перевозок, которые располагают, перевозочными документами этих авиакомпаний, а также перевозочными межлинейными («интерлайн») документами, которые могут продавать как на рейсы самих авиакомпаний, так и на рейсы их партнеров. Таким образом, с помощью сотрудничества с партнёрами каждая авиакомпания, выполняющая перевозки на международных авиалиниях, имеет возможность продавать свои перевозки практически в любом пункте мира через широкую сеть агентств по продаже перевозок авиакомпаний, с которыми она сотрудничает. Таким образом достигнута глобализация международных авиаперевозок.

(Такая форма сотрудничества между авиакомпаниями по про­даже авиаперевозок является взаимовыгодной, поэтому она получила широкое распространение на международном воздушном транспорте.

Расширение продажи через сеть авиакомпаний — партнеров «Аэрофлота» является одним из важных факторов повышения экономической эффективности коммерческой эксплуатации международных воздушных линий и должно всемерно развиваться с учётом коммерческих интересов «Аэрофлота» и его участия в гло­бализации воздушного транспорта.

Продажа авиаперевозок через посредников. Посредниками при продаже перевозок в международном воздушном транспорте являются, как правило, пассажирские и грузовые агенты.

Пассажирскими агентами являются туристические фирмы, рекламно-информационные агентства, пароходные компании, бан­ковские и гостиничные корпорации и другие фирмы, а также фи­зические лица — субагенты. Эти агенты могут специализироваться только на продаже перевозок или же продажа для них является диверсифицированным бизнесом.

Грузовыми агентами, как правило, назначаются грузовые форвардеры, консолидаторские или экспедиторские фирмы, а также различные отделения автомобильных, пароходных и железнодо­рожных компаний, которые специализируются на различных ви­дах грузовых перевозок.

Большинство пассажирских и грузовых агентов, осуществ­ляющих продажу перевозок на международных авиалиниях, заре­гистрированы Международной ассоциацией воздушного транспорта и считаются официальными агентами ИАТА. Чтобы получить одобрение ИАТА, агенты должны представить ей под­тверждение своей дееспособности, кредитоспособности, достаточ­ного опыта работы в избранной сфере (пассажирской или грузовой), безупречной репутации и т.д. Поэтому с точки зрения надежности агентами по продаже целесообразно назначать фирмы, являющиеся агентами ИАТА. Однако авиакомпании часто назначают своими агентами по продаже также турфирмы и организации, не являющиеся официальными агентами ИАТА. Между агентами ведется жесткая конкурентная борьба за наиболее выгодную продажу своих услуг авиакомпаниям и за получение сверхкомиссионных. Продажа авиационных перевозок стала довольным прибыльным бизнесом, так как помимо официально утвержденных ИАТА процентов комиссионных агенты получают от авиакомпаний сверхкомиссионные, бонусные вознаграждения и пр. за привлечение и продажу перевозок на их рейсы. Вот почему в течение последних лет резко возросло количество агентов по продаже авиаперевозок во всем мире.

Следует отметить, что у многих агентов, в свою очередь, имеются филиалы и отделения в различных городах и странах, поэтому сеть агентов по продаже практически охватывает все точки земного шара. Агенты крупнейших авиакомпаний непосредственно оказывают влияние на рынок авиационных перевозок во всём мире. Крупнейшие авиакомпании мира, такие, как «Дельта», «Америкэн Эйрлайнз», «Транс Уорлд Эйрлайнз», ДЖАЛ, САС, «Эр Франс», «Бритиш Эйруэйз», КЛМ, «Люфтганза» и другие, имеют обширную сеть агентов практически во всех регионах и странах мира с помощью систем АСБ. Агенты, как правило, связа­ны друг с другом и могут производить продажу перевозок из лю­бого пункта Земли.

«Аэрофлот» также имеет довольно большое число пассажирских и грузовых агентов в различных странах, некоторые из них являются, другие не являются агентами ИАТА; некоторые активны и ведут значительную продажу, другие пассивны и числятся агентами «Аэрофлота» лишь формально. С такими агентами надо дей­ствовать более решительно: либо активизировать их деятельность, либо расторгнуть агентские соглашения.

С каждым из своих агентов «Аэрофлот» заключает типовое со­глашение об оформлении авиаперевозок. Это соглашение преду­сматривает продажу перевозочных документов (в основном авиабилетов и авиагрузовых накладных). Обязательным условием при заключении соглашения должно быть предоставление агентом банковской гарантии, особенно в том случае, если данный агент не является официальным агентом ИАТА.

Как правило, «Аэрофлот» не имеет права назначать своих соб­ственных агентов по продаже авиаперевозок в тех странах, где на­циональная авиакомпания является генеральным агентом "Аэрофлота". Однако некоторые генеральные агенты назначают часть своих собственных агентов агентами по продаже перевозок ; рейсы «Аэрофлота». Во многих странах в настоящее время "Аэрофлот" получил право назначать своих агентов по продаже перевозок.

Большое значение для развития и освоения новых рынков авиаперевозок «Аэрофлота» имеет назначение агентов по продаже авиаперевозок в тех странах, куда «Аэрофлот» пока еще не летает, например в Австралии, Океании, в ряде стран Латинской Америки и др.

Продажа авиаперевозок через агентов «Аэрофлота» за грани­цей является высокоэффективной, так как не требует значитель­ных затрат (кроме комиссионных и затрат на рекламу) и дает значительный экономический эффект. Следовательно, она должна постоянно развиваться и совершенствоваться.

Свободная продажа перевозок. Как уже упоминалось, в большинстве соглашений о генеральном агенте устанавливается исключительное право генерального агента по продаже перевозок на рейсы эксплуатирующего перевозчика. Однако в некоторых со­глашениях оговаривается право перевозчика на «свободную», т.е. собственную продажу авиаперевозок на чужой территории.

В тех странах, где «Аэрофлот» имеет право свободной прода­жи, продажа перевозок осуществляется представительствами «Аэ­рофлота» или их агентствами. Кроме того «Аэрофлот» получил право свободной продажи в агентствах на территории ряда стран, куда он пока не совершает полеты. Это так называемые внелинейные («офф-лайн») агентства.

Право собственной продажи перевозок ставит авиакомпанию в независимое положение от генеральных агентов и дает возмож­ность представителям «Аэрофлота» проводить свою коммерче­скую политику. Использование права свободной продажи перевозок на территории иностранных государств позволяет пред­ставителям «Аэрофлота» увеличить объемы перевозок на между­народных линиях и обеспечить большое поступление выручки без выплаты комиссионных агентам.

Собственная продажа перевозок за границей требует наличия хорошо налаженной системы бронирования и контроля за коммер­ческой загрузкой рейсов, отправляемых данным представительст­вом. В связи с этим представительствам «Аэрофлота» необходимо добиваться более широкого перехода на самостоятельное бронирование непосредственно в агентствах «Аэрофлота», минуя генеральных агентов. В настоящее время это стало технически возможным в связи с внедрением в эксплуатацию автоматизированной системы бронирования и управления отправками пассажиров «Габриэль» в представительствах «Аэрофлота» за границей.

При свободной продаже необходимо также шире практиковать назначение собственных агентов «Аэрофлота» по продаже перевозок как в тех странах, куда самолеты авиакомпании еще не летают равно как и в других пунктах, куда совершаются полеты. Такой метод расширения собственной продажи используют почти все крупные авиакомпании мира, организуя в городах, которые они обслуживают прямыми международными линиями, свои агентств по продаже перевозок. Открытие внелинейных агентств по продаже перевозок помимо непосредственного экономического эффекта дает возможность шире рекламировать авиакомпанию всеми доступными средствами, что, в свою очередь, позволит значительно расширять продажу перевозок.

Оформление продажи международных авиаперевозок осуществляется на специальных бланках перевозочных документов меж­дународного образца, являющихся бланками строгого учета и имеющих кодовую нумерацию для каждой авиакомпании, уста­навливаемую ИАТА (например, код «Аэрофлота» —555).

Основными перевозочными документами, которые оформля­ются при продаже перевозок, являются авиационный билет, кви­танция оплаты сверхнормативного багажа, авиагрузовая накладная, ордер разных сборов (МСО) и др.

Авиационный билет, который оформляется при продаже пе­ревозок, является одновременно юридическим и расчетным доку­ментом. Как юридический документ авиабилет удостоверяет заключение договора между перевозчиком (авиакомпанией) и ли­цом, указанным в билете (пассажиром), на международную пере­возку. В соответствии с этим договором перевозчик обязуется перевезти пассажира и его нормативный багаж в пункт назначе­ния, указанный в билете, предоставив пассажиру место в самолете с классом обслуживания согласно оплаченному тарифу. Договор на перевозку устанавливает права и обязанности пассажира и перевоз­чика, условия, на которых осуществляется перевозка, и ответствен­ность перевозчика. Международный пассажирский авиабилет является одновременно и багажной квитанцией, подтверждающей сдачу пассажиром нормативного багажа под ответственность пере­возчика.

Как расчетный документ авиабилет подтверждает оплату пассажиром тарифа между пунктом отправления и пунктом назначения. Он дает право произвести перерасчет между перевозчиком и его агентом, оформляющим продажу авиабилета, и перевозчиком (или перевозчиками), осуществляющим транспортировку по всему маршруту. Кроме того авиабилет подтверждает правиль­ность расчета и взимания с пассажира суммы за перевозку по всем участкам маршрута. Поскольку авиабилет является официальным расчетным документом, по которому взимаются суммы оплаты провоза, а также производится взаимный расчет между авиаком­паниями, участвующими в перевозке, заполнение авиабилета при его оформлении должно производиться с особой тщательностью, так как ошибки в расчете взимаемой платы могут привести к фи­нансовым потерям авиакомпании, оформляющей билет. Форма, содержание, условия перевозки и правила оформления междуна­родного авиабилета устанавливаются каждой авиакомпанией в со­ответствии с типовыми правилами, разработанными ИАТА, в соответствии с требованиями «Конвенции для унификации неко­торых правил международной воздушной перевозки» (Варшавская конвенция 1929 года).

Квитанция оплаты сверхнормативного багажа является пере­возочным и платежным документом, подтверждающим оплату пассажиром багажа сверх установленной нормы бесплатного про­воза. Норма бесплатного провоза багажа устанавливается в зависимости от принятой данной авиакомпанией системы оплаты — весовой или поштучной. При весовой системе (разрешен бесплат­ный провоз 40 кг по билету первого класса, 30 кг по билету биз­нес-класса и 20 кг по билету экономического класса) оплата производится за каждый килограмм сверх указанной нормы. При поштучной системе оплата производится за каждое место багажа сверх установленной нормы количества мест. Оплата за провоз сверхнормативного багажа может производиться либо заранее одновременно с покупкой авиабилета, либо при регистрации багажа в аэровокзале перед вылетом. Оплата за провоз сверх­нормативного багажа осуществляется по тарифу, применяемому данной авиакомпанией в соответствии с принятой системой опла­ты. При весовой системе тариф за провоз 1 кг сверхнормативного багажа на большинстве авиалиний равен 1% тарифа первого класса.

Авиагрузовая накладная является также юридическим и рас­четным документом, удостоверяющим заключение между грузоотправителем и перевозчиком договора на перевозку груза, а также подтверждающим оплату провоза груза от пункта отправлении до пункта назначения, указанных в этом документе.

Авиагрузовая накладная оформляется непосредственно при продаже грузовых перевозок. Однако в отличие от авиабилета квитанции оплаты сверхнормативного багажа, которые оформляются перевозчиком или его агентом, авиагрузовая накладная;

заполняется самим грузоотправителем, причем грузоотправитель несет всю ответственность за полноту и правильность сведений, указанных в накладной. Заполненная грузоотправителем или уполномоченным им лицом авиагрузовая накладная передается перевозчику одновременно со сдачей груза к перевозке. Авиапере­возчик или его грузовой агент проверяет правильность внесении сведений, рассчитывает провозную плату и проставляет ее в авиа­грузовой накладной. На основании авиагрузовой накладной произ­водится также перерасчет между авиакомпаниями, участвующие в перевозке груза. Она же служит документом, подтверждающим право грузополучателя на получение груза в пункте назначения.

Форма оплаты перевозок. При продаже перевозок, исходя и местных условий и правил данной авиакомпании, могут применяться следующие формы оплаты:

— предварительная оплата;

— продажа в кредит;

— продажа по безналичному расчету.

Предварительная оплата осуществляется: наличными деньгами, чеками фирмы или индивидуального лица либо посредстве документов, подтверждающих взнос определенных сумм в счёте стоимости перевозки. Такими документами могут быть: ордер pазных сборов (МСО), обменный ордер (ХО), извещение о предварительной оплате перевозки (ПТА) и др.

Ордер разных сборов (МСО) — это расчетный документ, потверждающий предварительное внесение сумм. По форме он напоминает чековую книжку, но с ограниченным количеств купонов. С точки зрения оформления МСО делятся на две группы: конкретизированные и неконкретизированные. Конкретизированный МСО имеет указание на вид обслуживания, за которое про ведена оплата, и практически не ограничивается по сумме. Неконкретизированный МСО не имеет таких указаний и моя быть принят в качестве оплаты любого вида обслуживания, однако сумма стоимости не должна превышать предела, указанного в купонах МСО. При оплате перевозки посредством конкретизированного ордера разных сборов, сумма которого превышает стоимость данного вида обслуживания, на разницу выдается отдельный МСО. Давать сдачу наличными при такой форме оплаты не разрешается — разница в оплате переводится на последующий купон МСО.

Обменный ордер (ХО) — платежный документ, который оформляется в качестве поручения предоставить указанную в нем услугу. ХО принимается для оплаты пассажирских авиабилетов и провоза сверхнормативного багажа, а также для оплаты причи­тающихся пассажиру сумм при возврате неиспользованных купо­нов авиабилетов, при перерасчетах в связи с изменением маршрута перевозки и т.д. Обменный ордер выписывается перевозчиком на имя определенного лица и адресуется конкретной авиакомпании с просьбой предоставить указанные услуги на определенную в ХО сумму. Кроме оплаты перевозок ХО может также применяться для оплаты таких услуг, как проживание в гостинице, экскурсионное обслуживание и т.д.

Извещение о предварительно оплаченной перевозке (ПТА). Для оплаты стоимости пассажирских перевозок на международ­ных воздушных линиях принимается и так называемое извещение о предварительно оплаченной перевозке («припэйд тикет адвайс»). Сущность этой формы оплаты заключается в том, что некоторое лицо (покупатель перевозки) оплачивает перевозку другого лица, начинающуюся из другого пункта. Например, родственники или фирма, находящиеся в Канаде, желают оплатить перевозку пасса­жира из Москвы в Монреаль рейсом «Аэрофлота». Представитель­ство «Аэрофлота» в Канаде или его генеральный агент, получив оплату перевозки, выдает покупателю квитанцию об оплате пере­возки (МСО), а также копию ПТА и телеграфом дает указание агентству в Москве выдать билет. При этом сообщаются все дан­ные, внесенные в бланк ПТА: фамилия пассажира, его адрес, мар­шрут полета, дата вылета и стоимость оплаченной перевозки. Агентство, получив извещение ПТА, должно забронировать пас­сажиру место в самолете и выдать авиабилет.

Продажа перевозок в кредит. В международном воздушном транспорте применяется также оплата перевозок в кредит. Форма­ми оплаты в кредит являются:

1) оплата при покупке перевозок кредитными карточками. Пассажир или грузоотправитель при оформлении авиабилета, квитанции платного багажа или авиагрузовой накладной предъявляет индивидуальную кредитную карточку одной из кредитных форм. Перевозчик или его агент проверяют кредитоспособность отправителя кредитной карточки и снимают со счета клиента за стоимость перевозки. Снятие сумм с кредитной карточки проводится с помощью специального устройства. В течение определённого времени перевозчик или агент выставляет счет за перевозку кредитной фирме. «Аэрофлот» имеет соглашения о приеме к oплате лишь ограниченного количества наиболее проверенных кредитных фирм, таких как «Америкэн экспресс», «Дайнерс Клаб»,«Бланш», «Виза» и др.;

2) оплата по системе СС («Чарж Коллект»). Применяется в основном при оплате грузовых перевозок. В авиагрузовой накладной в графе, подтверждающей оплату, проставляется код СС («взыскать при выдаче груза»). В этом случае оплату перевозки производит грузополучатель или его агент в пункте назначении. Разновидностью оплаты в кредит является оплата наложенным платежом (СД), («коллект он диливери»). «Аэрофлотом» систем СД не применяется. Перевозка грузов в кредит на международных линиях Аэрофлота производится только в адрес внешнеторговых организаций, иностранных посольств и других организаций имеющих валютные счета. Перевозка в кредит личных вещей ин­дивидуальных грузоотправителей не производится.

Продажа по безналичному расчету. Продажа по безналично­му расчету применяется для всех видов перевозки; пассажиров, багажа, грузов и почты. Оформление такого рода перевозки осу­ществляется только на основании соответствующих документов правительственных, международных, общественных или других организаций. Такими документами могут быть:

— правительственный ваучер (код ГО — «гавернмент ордер»);

— ваучер туристической организации (например «Интури­ста»);

— платежное извещение («инвойс») ООН или других органи­заций о перечислении сумм на счет авиакомпании или его агента и др.

При оформлении продажи авиаперевозки соответствующий вид оплаты указывается в авиабилете, квитанции оплаты сверх­нормативного багажа или в авиагрузовой накладной.

КОММЕРЧЕСКАЯ РАБОТА ЗАГРАНПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВ АВИАКОМПАНИИ (НА ПРИМЕРЕ ОАО «АЭРОФЛОТ»)

Задачи представительств в области коммерческой деятель­ности. Коммерческая деятельность представительств «Аэрофлота» за рубежом регламентируется положением о Генеральном представительстве (представительстве), межправительственными соглашениями о воздушном сообщении, соглашениями между авиакомпаниями, коммерческими соглашениями и другими руко­водящими документами ГСГА и авиакомпании «Аэрофлот — рос­сийские авиалинии» (АРАЛ). К коммерческой работе относится вся деятельность представительства «Аэрофлота» за границей, на­правленная на привлечение коммерческой загрузки рейсов, про­дажу перевозок и внешних авиационных услуг «Аэрофлота», на обеспечение выполнения производственно-финансового и валют­ного плана. Основными видами деятельности в коммерческой ра­боте представительств являются: изучение рынка, продажа пассажирских и грузовых перевозок и авиационных услуг; брони­рование мест и емкостей; работа с агентами, валютно-финансовая деятельность и взаиморасчеты с авиакомпаниями и фирмами и др.

В соответствии с Положением о представительстве авиакомпании на представительства возлагаются следующие задачи в облас­ти коммерческой деятельности:

1) представлять интересы «Аэрофлота», осуществлять непо­средственные связи с ведомством гражданской авиации, авиакомпаниями, туристическими и другими организациями страны пребывания по всем вопросам обеспечения коммерческой загрузки рейсов «Аэрофлота», продажу перевозок и авиауслуг, организовать коммерческое сотрудничество на основе договорных отношений между «Аэрофлотом» и иностранными организациями;

2) реализовывать предоставленные «Аэрофлоту» коммерческие права, осуществлять рекламирование и продажу авиаперевозок, производить бронирование и осуществлять контроль за брониро­ванием загрузки на рейсы «Аэрофлота» при наличии соответствующих соглашений;

3) следить за выполнением авиапредприятиями, турфирмами и другими организациями условий двусторонних соглашений и догово­ров, принимать необходимые меры к их надлежащему исполнению;

4) информировать АРАЛ о всех случаях нарушений межведом­ственных документов, касающихся коммерческих прав, коммерче­ских договоров и соглашений;

5) заключать от имени «Аэрофлота» с авиапредприятиям другими организациями договора на перевозки на линиях «Аэрофлота» пассажиров и грузов с возможным использованием установленных льгот и скидок с тарифов в соответствии действующими в авиакомпании правилами их применения;

6) организовывать и проводить коммерческую работу по влечению загрузки на воздушные суда «Аэрофлота» в стране пребывания, а также, по согласованию с АРАЛ, в соседних странах, которых нет представительства «Аэрофлота»;

7) осуществлять руководство агентами «Аэрофлота» по продаже перевозок и услуг в стране пребывания, а также закрепленных за представительством агентами в соседних странах в пределах своей компетенции;

8) проводить мероприятия, направленные на увеличение ком­мерческой загрузки воздушных судов «Аэрофлота» и валютных доходов от перевозок и других видов внешнеэкономической деятельности;

9) изучать и анализировать экономические результаты авиалиний и направлять конкретные предложения в АРАЛ по вопросам повышения эффективности авиалиний, их дальнейшему развитию, включая вопросы совершенствования маршрутов полетов воздушных судов «Аэрофлота»;

10) предоставлять в «Аэрофлот» предложения по составлению расписания его рейсов и согласовывать по указанию с «Аэрофло­том» проекты расписания рейсов с иностранными авиапредприятиями;

11) обеспечивать строгое соблюдение плановой и финансовой дисциплины и своевременное представление в АРАЛ установлен­ной отчетности;

12) контролировать правильность и своевременность перевозок иностранными авиапредприятиями и организациями причитаю­щихся «Аэрофлоту» сумм, а также правильность счетов, предъяв­ляемых ему иностранными авиакомпаниями и организациями;

13) обеспечивать правильное расходование и оформление бланков строгой отчетности платежных перевозочных документов, принятых на баланс представительства;

14) анализировать применение в стране рекомендаций ИКАО по регулированию чартерных и регулярных авиаперевозок, а также по применению объявленных тарифов и контролю за их соблюде­нием;

15) своевременно информировать ГСГА и АРАЛ о применении новой техники, оборудования, о планах изменения сети междуна­родных авиалиний, о конкурентной борьбе авиакомпаний на меж­дународных рынках;

16) систематически изучать и анализировать деятельность ве­домства гражданской авиации и авиапредприятий страны пребы­вания, основные пассажирские и грузовые потоки по международным авиалиниям страны пребывания, действующую структуру пассажирских и грузовых тарифов и существующие ме­тоды контроля за применяемыми тарифами со стороны ведомства ГА и авиапредприятий страны пребывания, а также международ­ных организаций, регулярно представляя информацию и предло­жения в ГСГА и АРАЛ; своевременно информировать «Аэрофлот» о всех изменениях авиатарифов, аэропортовых и аэронавигацион­ных сборов, цен на ГСМ, ставок за коммерческое и техническое обслуживание;

17) своевременно разрабатывать и представлять в АРАЛ кон­кретные предложения по совершенствованию внешнеэкономиче­ской деятельности и повышению ее валютной эффективности.

В соответствии с перечисленными задачами в области коммер­ческой деятельности загранпредставительство организует свою работу по их реализации, направленную на достижение конечной цели — обеспечение высокой эффективности внешнеэкономиче­ской деятельности в стране пребывания.

Изучение конъюнктуры рынка. Коммерческая работа в представительствах «Аэрофлота» неразрывно связана с изучением конъюнктуры рынка международных авиаперевозок в стране пре­бывания.

Под рынком международных воздушных перевозок понимает­ся совокупность предлагаемых на коммерческой основе авиаком­паниями провозных емкостей воздушного транспорта на регулярных и нерегулярных рейсах и платежеспособного спроса на перевозки, отнесенная к конкретной стране пребывания.

В качестве товара на этом рынке выступают авиатранспортная продукция, а также авиационные услуги, как сопутствующие авиа­транспортному процессу, так и диверсифицированные по другим видам деятельности. Комплексным показателем объема транс­портной продукции является приведенный тонна-километраж, определяемый как сумма грузовых (включая почтовые) и пассажирских перевозок, выраженная через весовые характеристики. При таком приведении масса среднестатистического паян жира с багажом принимается равной 0,09 т. В зарубежной статистике в качестве характеристики предложения на рынке выступав располагаемый тонна-километраж. Его величина определяется совокупностью провозной способности парка самолетов всех авиакомпаний, работающих на данном рынке. Она зависит количества самолетов, их летно-технических характеристик, частоты и направления полетов.

В качестве авиационных услуг, подлежащих продаже на рынке могут выступать: сдача авиатехники в аренду (лизинг), предоставление технического и коммерческого обслуживания самолётов иностранных авиакомпаний, агентские услуги по продаже авиаперевозок на рейсы других авиапредприятий, предоставление пассажирам в пунктах стыковки рейсов, консалтинговая деятельность и т.п. Емкость рынка определяется платежеспособным спросом на транспортную продукцию и авиационные услуги.

В основе системного подхода к изучению рынка международных воздушных перевозок лежит представление о рынке, каков единой целостной системе, имеющей определенную внутреннюю структуру. Как первичный структурный элемент рассматривается отдельная международная воздушная линия (МВЛ), состоящая из одного или нескольких этапов полета и характеризующаяся протяженностью, объемом и интенсивностью движения. В процессе перевозок по этой линии осуществляется производство и потребление авиатранспортной продукции. Совокупность МВЛ в опреде­ленном географическом районе определяет региональный рынок, Параметры МВЛ в регионе взаимно влияют друг на друга и опре­деляют емкость регионального рынка. Если географический район ограничен территорией одного государства, речь идет о рынке ме­ждународных воздушных перевозок отдельной страны. В рамках ИКАО выделяют шесть основных региональных рынков: Африка, Азия и район Тихого океана, Европа, Латинская Америка и Кариб­ский бассейн, Средний и Ближний Восток, Северная Америка. Все рынки международных воздушных перевозок могут быть расчле­нены по своей структуре на рыночные секторы (пассажирский и грузовой) и по виду перевозок на рыночные сегменты (регулярные и чартерные перевозки).

Работа на рынке неразрывно связана с изучением его конъюнк­туры. Применительно к рынку воздушных перевозок под конъ­юнктурой следует понимать сложившиеся под воздействием внешних и внутренних факторов конкретные экономические усло­вия на рынке, при которых осуществляется процесс продажи и реализации авиатранспортной продукции и авиационных услуг. Конъюнктура подвержена постоянным изменениям и характеризу­ется в значительной мере степенью соответствия между спросом и предложением на рынке. Отклонение от состояния равновесия ме­жду спросом и предложением приводит к ухудшению или улуч­шению конъюнктуры. В коммерческой практике такие изменения конъюнктуры получили название низкой (понижательной) и высо­кой (повышательной) конъюнктур.

Суждение о состоянии и развитии конъюнктуры выносится на основе анализа системы действующих на рынке конъюнктурообразующих факторов и показателей.

Конъюнктурообразующие факторы, т. е. те причины, которые определяют условия возникновения и развития рыночного процес­са, могут действовать постоянно или временно, быть детермини­рованными или случайными, оказывать друг на друга прямое или косвенное воздействие, дополнять, усиливать или, наоборот, ос­лаблять друг друга. Активность их воздействия на рынок постоян­но меняется, некоторые из них в зависимости от конкретных условий, складывающихся в тот или иной момент, могут перейти из главных во второстепенные, из позитивных в негативные. Зада­ча представителя — уметь отобрать из большого количества дей­ствующих на рынке конъюнктурообразующих факторов наиболее существенные, ключевые для конкретных условий и правильно оценить их воздействие на рыночную ситуацию.

В полугодовых и годовых отчетах представительство анали­зирует состояние рынка авиаперевозок и услуг в стране пребыва­ния и изменения его конъюнктуры, а также дает свои рекомендации по освоению рынка.

Работа с агентами. Работа с агентами, турфирмами и другими организациями является важным источником валютных поступле­ний «Аэрофлота». При работе с агентами должен прежде всего определен статус агента: является ли данный агент официальным или неофициальным агентом «Аэрофлота». Агентами по продаже перевозок могут быть туристические фирмы, грузовые экспеди­торские (форвардерские) конторы, брокерские организации, мор­ские пароходства, фирмы и компании других видов транспорта и т.д. Особое внимание должно уделяться сотрудничеству с фирма­ми, назначенными официальными агентами ИАТА по продаже пе­ревозок на рейсы авиакомпаний — членов ИАТА.

Официальным агентом является фирма или организация, с которой заключено Соглашение о продаже перевозок и коте оформляет перевозки на бланках «Аэрофлота». Неофициальным агентом является туристическая фирма или другая организаций которая оформляет или продает перевозки на рейсы "Аэрофлота" на бланках других авиакомпаний или бланках перевозочных документов ИАТА.

Заключение Соглашения о продаже перевозок с агент должно производиться с обязательным соблюдением следующих условий.

Представитель «Аэрофлота» должен направить в АРАЛ предложение с обоснованием необходимости назначения той или иной фирмы или организации официальным агентом «Аэрофлота» то продаже перевозок.

На основании предложения представителя АРАЛ в установленном порядке рассматривает целесообразность заключения соглашения с организацией, изъявившей желание сотрудничать, и принимает решение, о котором сообщается представительству «Аэрофлота» в письменном виде. В случае принятия отрицательного решения сообщается причина отказа и даются указания к дальнейшим контактам с организацией.

При положительном решении в адрес представительства «Аэрофлота» направляется типовое соглашение об оформлении авиаперевозок на русском и английском (французском или немецком) языках для передачи руководителю организации. В сопроводи­тельном письме сообщается, кто уполномочен подписывать со­глашение от имени «Аэрофлота» (АРАЛ или его представитель). Запрещается подписывать подобные соглашения самостоятельно, без получения письменного разрешения от «Аэрофлота».

Обязательным условием при подписании соглашения является представление организацией-агентом банковской гарантии на сумму не менее ожидаемой отчетной выручки от продажи. Такая гарантия не требуется, если выдачу бланков агенту предусмотрено осуществлять на условиях предварительной оплаты перевозок. При невозможности получения банковской гарантии представи­тельство «Аэрофлота» ставит в известность АРАЛ и сообщает причину: отказ турфирмы — агента ИАТА, несогласие банка с ти­повой банковской гарантией «Аэрофлота», запрещение выдачи таковой по закону страны и т.д. В этом случае следует воздержать­ся от подписания соглашения до получения дополнительных ука­заний от АРАЛа.

После подписания соглашения представительству «Аэрофлота» разрешается передавать агенту в установленном порядке перевозочные документы, справочно-информационные и рекламные материалы авиакомпании. Официальным агентам присваивается самостоятельный валидатор продажи.

Сотрудничество с неофициальными агентами предполагает продажу ему представительством заполненных бланков авиапере­возочных документов, оформленных на рейсы «Аэрофлота», с включением их в отчетность о продаже представительством. Вы­дача оформленных авиаперевозочных документов (в отдельных случаях разрешается оставлять в билете пустые графы — «фамилия», «бронирование», «дата полета»), находящихся под отчетом у представительства, производится при условии предварительного или в крайнем случае одновременного получения платы за перевозку ответственным штатным сотрудником представительства с соблюдением всех условий конфиденциальной продажи и ежедневной отчетности о выручке.

При осуществлении продаж перевозок по льготным ценам не­официальными агентами необходимо учитывать местные условия контроля за льготными продажами со стороны ведомства граждан­ской авиации и национальной авиакомпании страны пребывания и соблюдать конфиденциальность, в частности, избегать при работе с турфирмами выдачи каких-либо письменных сведений о льгот­ных ценах и условиях их применения.

Целесообразно исключить или ограничить до минимума про­дажу перевозок в конторе представительства. При необходимости такой продажи привлекать к оформлению перевозок и получению платы сотрудников представительства из российских граждан.

Контракты на продажу по конфиденциальным ценам, сверхко­миссионным и другим формам стимулирования агентов, не огово­ренным соглашениями или правилами применения опубликованных тарифов, которые подписываются представительством и турфирмой, направляются в АРАЛ и ЦМР. Один экземпляр хранится представи­тельством в сейфе посольства или торгпредства. Агенту контракт не выдается.

Не разрешается передавать агентам подписанные копии кон­фиденциальных контрактов и содержание писем «Аэрофлота» об уровне разрешенных минимальных цен «нетто» и о других усло­виях работы с турфирмами. Агентам следует передавать только выписки из контрактов без указания названия авиакомпании либо краткий перечень условий сотрудничества на каждый период.

Для обеспечения централизованного контроля со сторона АРАЛа за сотрудничеством представительств «Аэрофлота» с не­официальными агентами необходимо заключать отдельные фиденциальные контракты, регламентирующие на определенный период условия продажи перевозок по конкретным маршрутам м конфиденциальным ценам и порядок расчетов за такую продажу, как-то: предварительная оплата выдаваемых агенту бланков аи билетов с заполненным маршрутом (при отсутствии банковских гарантии), внесение депозита и т.п.

Контракты должны составляться на основе разрешенных цен «нетто» с учетом местных условий и подписываться обеими сторонами в одном экземпляре после предварительного согласования проекта контракта с АРАЛом. Для представительств «Аэрофлота», не имеющих права свободной продажи перевозок, под писание таких контрактов также является нежелательным. При отсутствии контракта следует сообщать в «Аэрофлот» подробные условия со­трудничества с агентами. В ЦМР необходимо направить копию конфиденциального контракта или условий сотрудничества с аген­тами.

В отдельных случаях в целях повышения валютной эффектив­ности авиалинии разрешается по согласованию с «Аэрофлотом» продажа ограниченного количества перевозок, начинающихся в других пунктах. При этом необходимо согласие представительства АРАЛа, из страны пребывания которого планируются такие перевозки.

Разрешение на продажу перевозок от других пунктов дает АРАЛ, о чем ин4юрмирует заинтересованные представительства, Только после получения разрешения представительство имеет право на продажу таких перевозок. Льготные цены, применяемые для таких продаж, должны быть не ниже цен, используемых представительством, из страны которого начинается перевозка.

Представительство обязано осуществлять руководство работой агента и контроль за продажей перевозок агентами. При составле­нии реестров о продаже необходимо выделить продажу по каждо­му агенту отдельно Условия сотрудничества с агентом по продаже авиаперевозок по неофициальным льготным тарифам должны быть оговорены в контракте (с одобрения «Аэрофлота»).

Я целях соблюдения конфиденциальности продаж необходимо по возможности избегать проставления на билетах, проданных не­официальным агентам по льготным тарифам, штампа представительства. Необходимо максимально использовать штамп агента, при отсутствии права свободной продажи возможно использование конкретно установленного «Аэрофлотом» конфиденциального штампа продажи. Применение каких-либо других штампов продажи допускается только с письменного разрешения АРАЛа. Одно­временно со штампом продажи на авиабилете должен быть проставлен код валидатора, присвоенный персонально каждому представительству или агенту. При этом следует иметь п виду, что последняя цифра означает вид валюты продажи. Например, еди­ница означает, что перевозка продана за свободно конвертируе­мую валюту, а в случае продажи за замкнутую валюту следует показать цифру 2.

При выдаче документов в обмен на другие перевозочные документы вид валюты следует указывать в соответствии с валютой расчета с авиакомпанией, которой принадлежит первоначальный документ. При выдаче документов в счет МСО вид валюты (последняя цифра валидатора) должен быть обозначен цифрой 6.

Официальными агентами «Аэрофлота» составляются только реестры № 1, 2, 3, За, 4, а также отчет о движении бланков строгой отчетности.

Другими видами отчетной документации, высылаемой представительством с отчетностью о продаже агентом «Аэрофлота», являются следующие:

— копии соглашений с фирмами-агентами по оформлению пе­ревозок;

— контрактные условия льготной продажи фирмами-агентами;

— копии соглашений о комиссионных и сверхкомиссионных с фирмами-агентами;

— копии банковских гарантий фирм-агентов;

—- расписки фирм-агентов о получении бланков строгой отчет­ности в представительстве;

— копии банковских чеков об оплате и отчетов о продаже фирмами с указанием суммы, поступающей на счет представи­тельства;

— копии гарантийных обязательств фирм о возмещении убыт­ков «Аэрофлоту» в случае утраты бланков перевозочной докумен­тации;

— отчеты о продаже наземного обслуживания по ваучерам ВАО «Интурист» (при наличии таковой).

Организация продажи перевозок загранпредставительствами. Продажа авиаперевозок за границей на рейсы «Аэрофлота» осуществляется как самим представительством при наличии правд свободной продажи, так и через туристические и другие фирмы, являющиеся агентами «Аэрофлота». При отсутствии права свободной продажи у представительства «Аэрофлота» продажа осу­ществляется непосредственно через генерального агента, на его бланках или через агентов, назначенных им для продажи перево­зок на рейсы «Аэрофлота».

Продажа перевозок по опубликованным и согласованным с национальной авиакомпанией тарифам осуществляется на основании международных правил, соглашений и документов АРАЛа, регла­ментирующих такие продажи.

Продажа авиаперевозок за границей по неофициальным льготным тарифам, установленным соответствующими документами «Аэрофлота», должна осуществляться его представительством через официальных и неофициальных агентов. В исключительных случаях допускается продажа по неофициальным ценам частным гражданам под личную ответственность представителя с учетом условий, согласованных с «Аэрофлотом».

Основным документом, регулирующим продажу перевозок за границей является «Инструкция по организации продажи авиапе­ревозок «Аэрофлота» за границей, учета и отчетности». Кроме то­го в работе необходимо руководствоваться следующими документами:

— «Руководство для представителей «Аэрофлота» за границей по работе с агентами по продаже пассажирских и грузовых пере­возок на рейсы «Аэрофлота»;

— соглашениями и договорами между «Аэрофлотом» и мест­ными авиакомпаниями страны пребывания;

— другими руководящими документами «Аэрофлота». При продаже авиаперевозок представитель должен руково­дствоваться документами, регламентирующими применение тари­фов, на основании которых осуществляется собственная продажа, Кроме того представитель должен осуществлять контроль за ино­странными авиакомпаниями, осуществляющими продажу перево­зок на рейсы «Аэрофлота».

Международные авиатарифы являются важным инструмен­том в осуществлении коммерческой деятельности любой авиаком­пании, выполняющей международные полеты. Учитывая многосторонний характер международных тарифов, они согласо­вываются и устанавливаются на многосторонних совещаниях (на конференциях ИАТА по координированию тарифов, региональных совещаниях), однако нередко международные тарифы устанавли­ваются на основе двусторонних соглашений.

Правовой основой установления международных тарифов яв­ляются соглашения о воздушном сообщении, заключенные от имени правительств соответствующих стран, а также коммерче­ские соглашения (соглашения о взаимном предоставлении услуг и др.), заключаемые между авиакомпаниями, назначенными для вы­полнения международных полетов. В этих соглашениях имеются специальные статьи, связанные с правовыми основами установле­ния тарифов, а также процедурами их согласования. Основное со­держание этих статей заключается в том, что международные тарифы, прежде чем они могут быть введены в действие, должны быть согласованы между авиакомпаниями, назначенными для пе­ревозок, и одобрены соответствующими правительствами. В неко­торых случаях международные авиатарифы устанавливаются на основании правительственных распоряжений. Эти распоряжения в основном распространяются только на национальные авиакомпа­нии. Международные авиатарифы, установленные на основании правительственного распоряжения, могут применяться другими авиакомпаниями только по получении согласия на эти действия от правительства, установившего этот тариф.

На основании требований соглашений о воздушном сообщении и коммерческих соглашений, а также положений документа ИКАО № 9364 «Руководство по установлению тарифов международных перевозчиков» в России введены и действуют «Правила утвержде­ния тарифов на перевозки по международным линиям, продажи билетов и выдачи перевозочных документов на рейсы иностран­ных авиапредприятий». В указанном документе установлен поря­док утверждения тарифов, вводимых иностранными авиакомпаниями при полетах в/из РФ, и которые должны быть одобрены ГСГА РФ.

Представительства «Аэрофлота» должны четко знать содержа­ние указанных документов, касающихся страны пребывания и, прежде всего, права и ответственность АРАЛа, вытекающие из этих документов с тем, чтобы предупреждать односторонние дей­ствия иностранных авиакомпаний, которые могут нанести юриди­ческий или экономический ущерб «Аэрофлоту» при установлении тарифов на перевозки в/из России. На основании этих документов необходимо повышать требовательность к иностранной авиаком­пании страны пребывания за соблюдение процедуры установления тарифов и, прежде всего, на необходимость предварительного со­гласования тарифов на перевозки в/из РФ с «Аэрофлотом» до их утверждения в ИАТА и правительством страны пребывания.

К основным документам, регламентирующим правила приме­нения и построения международных тарифов и контроль за их применением, относятся:

1) Воздушный кодекс Российской Федерации (далее по тексту— Кодекс), введенный в действие 1 апреля 1997 года;

2) Правила международных воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов (изд. 1986 года).

3) Правила построения и применения международных пасса­жирских тарифов (изд. 1987 года).

4) Правила построения и применения международных грузовых тарифов (изд. 1987 года).

5) Справочник APT (пассажирские тарифы).

6) Справочник TACT (грузовые тарифы).

При работе с указанными документами необходимо учитывать, что в Кодексе содержится статья, имеющая прямое отношение к международным авиатарифам: статья 65 «Контроль за деятельно­стью авиапредприятий», в частности, предусматривает меры воз­действия, применяемые к авиапредприятию, если оно не соблюдает установленных тарифов и правил их применения. Ука­занная статья введена в Кодекс с учетом действующей практики в иностранных государствах, а также на основании соответствую­щих резолюций ИКАО, призывающих государства — члены ИКАО усилить контроль за соблюдением тарифов, а также ввести законодательные акты, предусматривающие ответственность авиапредприятий за нарушение тарифов.

Исходя из этих требований, в представительствах «Аэрофлота» необходимо установить строгий контроль за соблюдением тарифов при полетах в Россию.

Представительства «Аэрофлота» должны строго руководство­ваться правилами применения международных пассажирских и грузовых тарифов и исключить из практики часто повторяющиеся ошибки, например, когда при обратной перевозке пассажира, не­смотря на то что срок годности авиабилета не истек, с пассажира требуют доплату до изменившегося тарифа (хотя изменение произошло после начала перевозки). Аналогичные случаи возникают при изменении возраста ребенка, наступившее после начала пере­возки, но в сроки годности авиабилета (ребенку исполнилось 2 го­да или 12 лет), когда в противоречие указанному положению некоторые представительства «Аэрофлота» требуют доплату за перевозку.

В то же время ряд представительств не требует доплату за перевозку при истечении срока годности авиабилета и его продле­нии.

Более подробно с практическими примерами правила приме­нения международных тарифов рассматриваются в соответствую­щих Правилах построения и применения международных пассажирских и грузовых тарифов «Аэрофлота». Эти Правила, издаваемые АРАЛом на русском языке, содержат наряду с общепри­нятыми международными правилами построения и применения международных пассажирских и грузовых тарифов, разрабатывае­мых в ИАТА, также отдельные правила «Аэрофлота», отличные от правил, установленных в ИАТА.

В условиях расширения коммерческой деятельности «Аэро­флота» за границей, развития сотрудничества с иностранными турфирмами, экспедиторскими и грузовыми фирмами наибольшее практическое значение для представительств имеют следующие разделы этих Правил:

— Правила валютного регулирования; Понятие банковского курса, курса ИАТА, валютного фактора; Определение уровня та­рифа при продаже перевозок, начинающихся в другой стране;

— Определение уровня тарифа при добровольном и вынуж­денном изменении маршрута;

— Основные принципы построения неопубликованных тари­фов с применением пропорциональных тарифов, с использованием наименьшей комбинации участковых тарифов; Построение тари­фов с использованием внутренних тарифов «Аэрофлота»;

— Правило мильной системы, высшего промежуточного пункта;

— Расчет багажных тарифов в отдельных специфических ус­ловиях (наличие высшего промежуточного тарифа, наличие миль­ной надбавки к пассажирскому тарифу, при построении пассажирского тарифа путем сложения участковых тарифов, уро­вень багажного тарифа при перевозке морских экипажей);

— Принцип определения багажного тарифа (весовой, поштуч­ный);

— Минимальный сбор;

— Классные тарифы;

— Корейты;

— Основные принципы построения международных грузовых тарифов.

Международные тарифные справочники APT, TACT являются официальными справочниками «Аэрофлота». В этих справочниках публикуются международные и внутренние тарифы «Аэрофлота» и правила их применения.

Правила «Аэрофлота», отличные от правил, утвержденных в ИАТА, публикуются в этих справочниках в специальном разделе «Правила авиакомпаний». Правила, помещенные в этом разделе, имеют преимущество перед общими правилами.

Тарифы от конкретного пункта отправления, помещенные в справочниках APT, TACT образуют действующую структуру та­рифов для этого пункта.

Представительства «Аэрофлота» обязаны точно знать структу­ру тарифов, действующих от страны пребывания до пунктов в РФ, и заниматься ее совершенствованием на базе тарифов, применяе­мых другими авиакомпаниями в различных направлениях, а также условий авиарынка.

Совершенствование структуры тарифов подразумевает подго­товку предложений о введении новых специальных тарифов для изыскания и привлечения на рейсы «Аэрофлота» новых категорий пассажиров и грузов, а также изменение правил применения дей­ствующих тарифов в целях приближения этих правил к условиям авиарынка.

В целях повышения конкурентоспособности «Аэрофлота» и иностранной авиакомпании, назначенной для полетов в РФ, необ­ходимо проводить работу по установлению более льготных пря­мых тарифов на базе двусторонних соглашений.

С учетом сложившейся международной практики международ­ные пассажирские тарифы, как правило, меняются с 1 апреля, гру­зовые тарифы — с 1 октября. Учитывая это, представительства «Аэрофлота» должны заблаговременно провести консультации с авиакомпанией страны пребывания о предполагаемом изменении тарифов. При проведении такого рода консультаций следует исхо­дить из необходимости сдерживания роста тарифов на перевозки в РФ, учитывая их высокий уровень по сравнению с тарифами в других направлениях на аналогичные расстояния.

Бюллетени по тарифам, издаваемые АРАЛом, содержат оперативную информацию об изменениях уровня тарифов и правил их применения, о введении новых тарифов. Указанная информация должна быть систематизирована в каждом представительстве «Аэ­рофлота».

Контроль представительством за соблюдением тарифов, при­меняемых при продаже перевозок между страной пребывания и РФ, должен также включать следующие положения:

— обязательность предварительного согласования с «Аэро­флотом» тарифов между страной пребывания и РФ до их утвер­ждения ИАТА и правительством страны пребывания;

— правильность применения тарифов при полетах в РФ и через территорию РФ, имея в виду соблюдение основных правил приме­нения международных тарифов, а именно:

1) преимущество опубликованных тарифов перед любой возможной комбинацией построения тарифов путем сложения участ­ковых тарифов;

2) при полетах через территорию РФ должны применяться опубликованные или построенные тарифы (на базе международ­ных тарифов) от пункта отправления до пункта назначения в третьей стране;

3) построение международных тарифов при полете через тер­риторию РФ с применением внутренних тарифов «Аэрофлота» не разрешается;

4) построение тарифов до пунктов в РФ с применением внут­ренних тарифов «Аэрофлота» при наличии опубликованных тари­фов до этих пунктов не разрешается.

При продаже представительством пассажирских перевозок и при контроле за их продажей необходимо руководствоваться сле­дующими основными правилами «Аэрофлота» в части применения пассажирских тарифов:

— для перевозки применяются опубликованные «Аэрофлотом» тарифы. При их отсутствии применяются тарифы, построенные в соответствии с правилами применения тарифов и инструкциями «Аэрофлота»;

— за исключением случаев, прямо предусмотренных в прави­лах и инструкциях «Аэрофлота», применяется тот тариф, который действует на день начала перевозки, указанный в первом купоне билета;

— неопубликованный тариф, построенный путем использования сумм пропорционального и опубликованного тарифа, имеет преимущество перед любой комбинацией участковых тарифов;

— тарифы и сборы могут оплачиваться в любой валюте, кото­рая принимается «Аэрофлотом», при соблюдении законов и пра­вил государственных органов РФ и соответствующих стран о валютных операциях,

При продаже грузовых перевозок и при контроле за их прода­жей необходимо руководствоваться следующими основными пра­вилами «Аэрофлота» в части грузовых тарифов;

— тарифы применяются только для оплаты перевозок от пунк­та отправления до пункта назначения;

— для перевозок применяются опубликованные «Аэрофлотом» тарифы, при их отсутствии применяются тарифы, построенные в соответствии с правилами и инструкциями «Аэрофлота»;

— за исключением случаев, прямо предусмотренных правила­ми и инструкциями «Аэрофлота», применяется тот тариф, который действует на день выдачи грузовой накладной;

— за исключением случаев, прямо предусмотренных правила­ми применения тарифов и инструкциями «Аэрофлота», опублико­ванные и неопубликованные сквозные тарифы, построенные с помощью пропорциональных тарифов, имеют преимущество пе­ред любой комбинацией участковых тарифов на перевозку грузов между теми же пунктами по тому же маршруту;

— корейты для конкретного наименования груза имеют пре­имущество перед корейтами общего наименования груза и перед классными и основными грузовыми тарифами.

Основными документами, используемыми при продаже пере­возок, являются авиабилеты, квитанции оплаты сверхнормативно­го багажа, авиагрузовые накладные, ордера разных сборов (МСО).

Все указанные документы являются бланками строгой отчет­ности (БСО) и должны храниться в сейфах. О движении БСО еже­месячно составляется отчетность, которая должна включать в себя остаток бланков на начало месяца, приход бланков, расход блан­ков и остаток на конец отчетного месяца. Отчетность о движении БСО должна содержать их номера и количество по каждому виду. Кроме того ежеквартально представительства должны составлять акт инвентаризации БСО, в котором должны быть указаны остатки бланков, их номера и количество по состоянию на 1 число месяца, следующего за отчетным кварталом.

При продаже авиаперевозок оформляется следующая отчетная документация:

—реестр № 1 о продаже пассажирских и багажных перевозок с приложением контрольных купонов авиабилетов, квитанций опла­ты сверхнормативного багажа, МСО. К реестру № 1 прикладыва­ются также фиктивные полетные купоны и купоны «Сёрфис» на наземную перевозку, а также аннулированные бланки в полном комплекте;

— реестр № 2 о продаже грузовых перевозок с приложением экземпляра накладной № 1 для перевозчика;

—реестр № 3 и За об обмене перевозочной документации ино­странных авиакомпаний на перевозочные документы «Аэрофлота» и документов «Аэро4)лота» на другие его документы;

— реестр № 4 о возврате сумм за неиспользованные перево­зочные и платежные документы «Аэрофлота»;

— другие реестры на выплату комиссионных и сверхкомисси­онных, комиссионных за право продажи, налогов и т.д.;

— итоговый лист продажи, который сводит воедино итоги по всем реестрам отчетного месяца;

— акт об уровнях применения льготных цен в отчетном месяце;

— копии банковских поручений на перевод свободного остатка выручки от продажи на счет ЦМР во Внешэкономбанке РФ;

— копия итогового листа финансового отчета (ф. ОР-1).

Сроки представления отчетности о продаже перевозок:

— общие для представительств — не реже двух раз в месяц, при этом переводы должны направляться с таким расчетом, чтобы они зачислялись на счет ЦМР во Внешэкономбанке РФ в текущем месяце, т.е. необходимо учитывать почтовый пробег банковских переводов до Москвы;

— для агентов — в соответствии со сроками, оговоренными в соглашениях об оформлении перевозок.

Отчетность о продаже направляется:

— 1-й экземпляр отчета с приложением контрольных купонов и других документов, относящихся к продаже перевозок, — в ЦМР;

— 2-й экземпляр отчета о продаже — в валютный отдел АРАЛа;

— 3-й экземпляр с агентскими купонами остается в представи­тельстве.

Валютно-финансовая деятельность и взаиморасчеты. В

своей деятельности по выполнению валютного плана представительство «Аэрофлота» за границей должно пользоваться норма­тивными документами, регламентирующими взаиморасчеты «Аэрофлота» с авиакомпанией-генеральным агентом, другими авиакомпаниями в стране пребывания, действующими соглашениями, инструкциями Внешэкономбанка и АРАЛа. Особое внимание представительством должно уделяться: состоянию расчетов с генеральным агентом и другими авиакомпаниями страны пребывания; контролю за соблюдением сроков предоставления расчет­ной документации, ее полнотой и правильностью; принятию необходимых мер, направленных на выполнение всех условий со­глашений, действующих между «Аэрофлотом» и авиакомпаниями в части, касающейся расчетов и предоставления расчетной доку­ментации в согласованные сроки. Представительство обязано кон­тролировать состояние взаиморасчетов с генеральным агентом и другими авиакомпаниями, не допускать отклонений от установ­ленного порядка направления счетов и выписок по взаимным рас­четам как со стороны ЦМР, так и со стороны авикомпаний страны пребывания.

Вся расчетная документация должна направляться в Россию исключительно через представительство «Аэрофлота». Все счета за предоставленные услуги «Аэрофлоту» помимо письменного подтверждения их представителем фразой «Счет проверил, к опла­те подтверждаю» и его подписи должны иметь краткий перевод на русский язык в части обозначения рода услуг и пересылаться в ЦМР не позднее пятидневного срока после их получения. В случае обнаружения в счетах ошибок необходимо возвращать их для пересоставления, требовать выписки кредит-счета на сумму ис­правлений в первоначальном счете.

При организации выполнения чартерных рейсов представи­тельство должно своевременно направлять копию контракта в ЦМР, контролировать поступление сумм за чартерные перевозки на счет представительства, а также возмещение расходов «Аэро­флоту» в случаях, предусмотренных чартерными контрактами. В отчетах по продаже четко расшифровывать оплату по каждому чартерному рейсу, которая поступает на счет представительства.

Особое внимание необходимо уделять использованию выручки в валюте с ограниченной конверсией. При полном отсутствии воз­можности конверсии такой валюты и перевода ее в РФ, давать предложения о ее использовании на финансирование российских организаций, находящихся в стране пребывания. Информировать ЦМР о финансируемых организациях для оперативного принятия мер по погашению задолженности.

О всех изменениях, происшедших в валютном законодательст­ве страны пребывания, представительство должно информировать АРАЛ и ЦМР. Представительство должно контролировать и опе­ративно информировать АРАЛ и ЦМР обо всех изменениях, про­исходящих в финансовом положении генерального агента, авиакомпаний, турфирм и других организаций — контрагентов «Аэрофлота», которые могут повлиять на платежеспособность этих организаций.

Особое внимание в работе представительства должно уделять­ся авиакомпаниям, имеющим задолженность «Аэрофлоту». Пред­ставительство должно планово и целенаправленно проводить работу, направленную на погашение задолженности, подготавли­вать предложения по ее ликвидации и привлекать к решению во­просов погашения задолженности АРАЛ, ГСГА, российское посольство, торгпредство и другие организации страны пребыва­ния, оперативно информировать о проводимой работе и прини­маемых мерах АРАЛ и ЦМР.

Составление проекта смет расходов. Проекты смет расходов на последующий год составляются представительствами и направ­ляются в мае текущего года в АРАЛ. Сметы рассчитываются по статьям в соответствии с «Инструкцией о порядке учета и отчет­ности по валютно-финансовой деятельности представительств «Аэрофлота» за границей» (в дальнейшем — Инструкцией).

Исполнение смет расходов. Фактические расходы в ино­странной валюте не должны превышать ассигнования, выделенно­го представительству на квартал и год, как по отдельным статьям смет, так и в целом по каждой смете. Отнесение расходов на соот­ветствующие статьи смет производится по их характеру и в соот­ветствии с Инструкцией.

Штатные работники представительств «Аэрофлота» за грани­цей обеспечиваются жилой площадью в установленных размерах за счет сметы представительства. Текущий ремонт квартиры дол­жен производиться за счет личных средств сотрудников. В случае, когда текущий ремонт квартир производит арендодатель и затраты на эти цели включены им в арендную плату, то расходы на теку­щий ремонт жилых помещений автоматически относятся на смету представительства. В таком случае со штатных сотрудников должны взиматься взносы, на сумму которых уменьшаются фактические расходы статьи «Аренда и содержание помещений».

Учет валютных операций. В зависимости от способа получения денег или их платежа валютные операции разделяются на кассовые и банковские. Расходные операции с наличными деньгами через кассу представительства должны ограничиваться только выплатами зарплаты штатному персоналу представительства и местным работникам, оплатой суточных летному составу, подъемных, командировочных расходов, оплатой мелких счетов фирм, магазинов и т.д. Оплату счетов авиакомпаний, организаций и фирм необходимо производить только через банк. Для зачислении поступающих представительству сумм по финансированию, зачисления выручки от продажи авиаперевозок, производства безналичных платежей по счетам представительство «Аэрофлота» открывает по месту своего нахождения счет в банке. Выбор банка производится по рекомендации посольства или Внешэкономбанка РФ. Сведения о режиме счета направляются в валютный отдел АРАЛа. Все банковские операции должны подтверждаться соответствующими оправдательными документами и ежемесячной выпиской банка о движении сумм и остатке на счете. Для учета банковских операций ведется книга регистрации банковских опе­раций, образец которой указан в Инструкции.

При аккредитивной форме финансирования представительству «Аэрофлота» в банке страны пребывания открывается ежеквар­тальный аккредитив в пределах утвержденных смет на содержание представительства и эксплуатационные расходы. При снятии средств с аккредитива следует руководствоваться Инструкцией.

В целях недопущения образования сверхнормативных остатков, снятие средств с аккредитива следует производить в течение квартала несколько раз по мере необходимости, но чтобы общая сум­ма, снятая с аккредитива, не превышала утвержденную сумму квартального аккредитива.

Представительства, не имеющие валютной выручки, могут финансироваться путем банковских переводов «Аэрофлота» на теку­щие счета представительств, которые производятся один раз в квартал. Представительства, имеющие собственную продажу авиаперевозок, финансируются из выручки в пределах утвержден­ных сметных ассигнований.

Составление финансового отчета. Порядок составления фи­нансового отчета изложен в Инструкции. Срок представления фи­нансового отчета установлен к 5 числу следующего за отчетным месяца.

финансовый отчет составляется на основании оправдательных документов. Перед включением в финансовый отчет оправдатель­ные документы должны быть тщательно проверены с точки зрения полноты и правильности их составления в соответствии с требова­ниями Инструкции. По своему характеру финансовые документы делятся на приходные и расходные. Операции по приходу отра­жаются в финансовом отчете в порядке, указанном в Инструкции. Отнесение расходов на соответствующие статьи финансового отчета производится по их характеру как указано в Инструкции.

Расходы по оплате счетов за ГСМ, техническое обслуживание самолетов «Аэрофлота», а также других авиакомпаний и ведомств, финансирование российских организаций, выплаты компенсаций за утрату и повреждение багажа и другие расходы, не включаемые в смету расходов представительства, отражаются в отчете отдельно.

В разделе финансового отчета «Платежи и перечисления из выручки» отражается использование выручки на финансирование представительства, на выплаты пассажирам за неиспользованные пассажирские и грузовые документы, уплату комиссионных, нало­гов по продаже согласно местному законодательству, перевод вы­ручки на счет ЦМР, комиссионные банку за перевод выручки на счет ЦМР.

В разделе «Прочие операции» отражаются расходы, произве­денные на основании указаний «Аэрофлота».

Ежемесячно к финансовому отчету прилагается отчет об израсходовании бензина и масла с указанием ежемесячного пробега автотранспорта, количества и стоимости приобретенного бензина.

Ежемесячно к финансовому отчету прилагается также отчет о расходовании продуктов и винно-водочных изделий.

Смена представителей «Аэрофлота» за границей осуществля­ется на основании приказа руководителя АРАЛа. Вновь назначен­ный представитель принимает, а выбывающий представитель сдает все дела представительства: денежные средства, материаль­но-имущественные ценности, бланки строгой отчетности, печать, штамп и бланки представительства, а также материалы, связанные с деятельностью представительства. Срок передачи дел в зависи­мости от объема работы устанавливается до 10 дней. Увеличение срока передачи может быть произведено только с разрешения руководства в каждом отдельном случае,

Прием — сдача дел оформляется соответствующими актами присутствии третьего лица. Все акты составляются в трех экземплярах: один экземпляр акта направляется в АРАЛ, второй - отдается выбывающему представителю, а третий экземпляр остается в делах представительства.

Акт передачи денежных средств составляется на день передачи. В акте передачи денежных средств указывается:

— наличие денежных средств представительства на счете в банке (цифрами и прописью), а также остаток денег по выставлен­ному аккредитиву. Наличие средств в банке подтверждается при­лагаемой к акту выпиской банка на день передачи;

— наличие неиспользованных банковских чеков с их номерам» по чековой книжке. Необходимо указать суммы внесенных депо­зитов при аренде служебных и жилых помещений, аренде теле­ксов, телефонов и т.д., которые при окончании срока действии контрактов должны быть возвращены.

Один экземпляр акта вместе с финансовым отчетом, заключен­ным на день передачи, направляется в валютный отдел АРАЛа.

В акт передачи бланков строгой отчетности включаются все имеющиеся в наличии бланки (авиабилеты, багажные квитанции, грузовые накладные, МСО и т.д.) с указанием их вида и номе Один экземпляр акта направляется в ЦМР.

В акте передачи материально-имущественных ценностей указывается наличие этих ценностей на день передачи. Один экземп­ляр акта направляется в бухгалтерию «Аэрофлота».

В общем акте приема — передачи дел отражаются следующие вопросы:

— коммерческая деятельность представительства;

— исполнение плана перевозок и смет расходов по статьям «Содержание представительства» и «Эксплуатационные расходы»;

— состояние расчетов с авиакомпаниями страны пребывания представительства с приложением выписки авиакомпании по рас­четам с «Аэрофлотом» как за перевозки, так и за обслуживание;

— состояние расчетов с организациями, фирмами, с которыми представительство имеет деловые взаимоотношения.

Один экземпляр общего акта направляется в валютный отдел АРАЛа.

При откомандировании работников представительства из-за границы в Россию им должны выдаваться денежные аттестаты, которые служат основанием для окончательных расчетов с работ­никами. Аттестаты выписываются в двух экземплярах, первый вы­дается работнику, а второй остается в делах представительства.

По желанию сотрудников представительства «Аэрофлота» им могут быть открыты личные текущие счета во Внешэкономбанке РФ. Текущие счета открываются на основании заявления установ­ленной формы. В заявлении полностью указываются фамилия, имя, отчество владельца счета, а также вид валюты, в которой от­крывается счет. Образец подписи владельца счета заверяется кон­сульским отделом посольства РФ. Заявление на открытие счета направляется в валютный отдел АРАЛа. Одновременно сотрудни­ком представительства «Аэрофлота», открывающим счет во Внеш­экономбанке РФ, вносится в кассу представительства валюта. Сумма внесенной в кассу по приходному ордеру валюты отража­ется в финансовом отчете по ст. 2 «Прочие».

Расчеты с иностранными авиакомпаниями и организация­ми. Порядок расчетов с иностранными авиакомпаниями и организациями определен «Инструкцией о порядке учета и отчетности по валютно-финансовой деятельности представи­тельств «Аэрофлота» за границей».

Вся расчетная документация, получаемая от иностранных авиакомпаний, должна направляться в адрес ЦМР только через представительства «Аэрофлота» за рубежом. Независимо от вида расчетов, перевозочных документов и принадлежности самолетов (АРАЛу или другим авиакомпаниям) все доходы, полученные за авиаперевозки на международных авиалиниях как за границу, так и из-за границы, передаются и учитываются на балансе АРАЛа.

Представитель «Аэрофлота» обязан контролировать регуляр­ное поступление счетов генерального агента за пассажирские пе­ревозки. В случае, если поступление счетов от иностранной авиакомпании за какой-либо период задерживается, необходимо выяснить причину задержки и дать информацию в ЦМР о проде­ланной работе по ускорению предъявления счетов.

Предъявление счетов ограничено датой перевозки:

— первое предъявление — один год;

— вторичное предъявление — 9 месяцев;

• третье предъявление — 6 месяцев.

Для исключения спорных вопросов с авиакомпаниями, связанных с несоблюдением сроков из-за длительного нахождения агентов в пути, необходимо направлять счета в адрес ЦМР иностранных авиакомпаний без задержек.

Помимо общих международных правил, ограничивающих предъявления счетов, существуют сроки предъявления, оговоренные двусторонними соглашениями, о которых необходимо знать и постоянно напоминать авиакомпаниям для соблюдения принципа регулярности предъявления. Этот принцип важен для правильного определения суммы дебиторской задолженности авиакомпаний и «Аэрофлота».

Счета по расчетам на основе «сэмплинга» должны находиться на особом контроле. «Сэмплинг» — это упрощенный метод расче­тов за авиаперевозки в целях ускорения расчетов. «Сэмплинговые» счета авиакомпаний имеют жесткие сроки обработки, поэтому представительству «Аэрофлота» необходимо направлять их в ЦМР с ближайшим рейсом. В случае задержки счетов в авиакомпании направляются телексные запросы и может быть отказано в оплате,

Передача авиаперевозок по документам «Аэрофлота» на рейсы иностранных авиакомпаний производится в установленном поряд­ке проставлением на соответствующем полетном купоне штампа или передаточной надписи («индоссамента»). «Индоссамент» за­веряется печатью и подписью представителя. Вопрос «индоссирования» перевозки должен решаться до выполнения перевозки, В соответствии с существующими международными правилами, ее ли индоссирование перевозочных документов не произведено, а авиакомпания тем не менее осуществила перевозку, счет, предъяв­ленный данной авиакомпанией, не подлежит оплате. При передаче авиаперевозок необходимо также обращать внимание и на эффек­тивность передачи путем сравнения валюты оплаты по авиабиле­там и валюты расчетов с авиакомпанией первоначального бронирования и перебронирования, с тем чтобы не допускать ва­лютных потерь «Аэрофлота».

ПТА («припэйд тикет адвайс») является платежным докумен­том и, как правило, применяется для оплаты международных авиаперевозок, которые начинаются вне пункта их оплаты. В представительстве «Аэрофлота» должны быть организованы четкий контроль и учет оформления перевозочных документов в счет ПТА для исключения дублирования и для своевременной передачи информации об их использовании в ЦМА и в другие пункты от­правки ПТА.

Оформление перевозочных расчетных документов. Пред­ставительства «Аэрофлота» отчитываются за выполнение между­народных рейсов, для чего направляют в ЦМР рейсом, следующим за отчетным, следующие документы:

—сводные загрузочные ведомости;

— пассажирские манифесты;

— грузовые манифесты;

— купоны пассажирских авиабилетов;

— квитанции оплаты сверхнормативного багажа (при отправках платного багажа);

— грузовые накладные (при отправках грузов).

Необходимо полное соответствие информации в сводной за­грузочной ведомости и полетных купонах. При полном отсутствии загрузки, пролете, изменении маршрута необходимо информиро­вать об этом ЦМР.

При передаче загрузки с рейса одной авиакомпании на рейс другой составляется передаточный манифест (ПТМ).

ПТМ — расчетный документ, поэтому должен иметь обяза­тельные реквизиты:

— рейс, дату, участок, с которого произошла передача;

—рейс, дату, участок, на который произошла передача;

— подписи представителей передающей и принимающей сто­рон (со штампом);

— список пассажиров, класс обслуживания каждого пассажира с указанием номеров авиабилетов и квитанций платного багажа.

Через представителей «Аэрофлота» ежемесячно направляются счета иностранных авиакомпаний. Ежемесячное предъявление со­стоит из следующих документов:

— сопроводительного письма (первый экземпляр — в адрес авиакомпании, копия — представителю «Аэрофлота»);

— выписки по взаимным расчетам за месяц предъявления в ва­люте расчетов с перечислением номеров и сумм приложенных счетов;

— счета с приложением документов.

Представительство по получении предъявления визуально про­веряет наличие перечисленных в выписке счетов и под расписку передает авиакомпании.

Учет доходов от отправок международных рейсов по предста­вительствам производится в ЦМР с помощью АСУ «Коммерческая статистика». Ежемесячно, ежеквартально, за полугодие, 9 месяцев и год в представительства направляются машинные статистские формы 9, 10, 11, 12, 13 ПМР (подсистема «международные расчеты»). Форма 13 ПМР — только ежемесячно.

Представительствами «Аэрофлота» должны сверяться данные в машинных формах с данными представительства и возвращаться в ЦМР с замечаниями или без замечаний. Срок возврата—в течение 2-х недель.

В ряде представительств «Аэрофлота» разрешена продажа авиабилетов в счет кредитных карточек фирмы «Америкэн Экс­пресс», а также в счет кредитных карточек «Еврокард». Кредитные карточки, полученные в оплату, должны еженедельно представляться в офис фирмы по месту нахождения представительства для незамедлительного получения оплаты.

Ежеквартально в Центр международных расчетов и в APAЛ должна направляться информация об объемах продажи в счет кредитных карточек.

Особое внимание необходимо уделять контролю за правильностью оформления грузовой перевозочной документации в случае перевозок с оплатой в кредит. При приеме к перевозке груза по авианакладной, оформленной с оплатой в кредит, либо при оформлении авианакладных «Аэрофлота» с оплатой в кредит, необходимо убедиться, что такие перевозки не противоречат прави­лам страны назначения груза.

В случае, если перевозка имеет назначением пункты в РФ, необходимо руководствоваться «Инструкцией об условиях приема, оформления грузов к авиаперевозке по международным воздушным линиям с оплатой в кредит и расчетов за такие перевозки», Грузы, следующие из-за границы в Россию, принимаются только в адреса организаций, имеющих валютные средства; перевозки грузов в кредит с оплатой в рублях допускаются только по особым разрешениям «Аэрофлота». В любом случае, перевозка осуществ­ляется под гарантийное обязательство об оплате.

4.3. ПРОДАЖА ВНЕШНИХ АВИАЦИОННЫХ УСЛУГ

4.3.1. Понятие о внешних услугах

К внешним услугам принято относить платные услуги авиакомпаний или аэропортов, которые не относятся к их основной деятельности. Часто такой вид деятельности характеризуется как «диверсификация производства».

Известно, что помимо эксплуатационных доходов, т.е. доходов от основной деятельности — воздушных перевозок, авиакомпании получают значительную часть доходов из неэксплуатационных источников, которые в балансовых отчетах именуются как «про­чие доходы».

Диверсификация бизнеса приносит авиакомпаниям в среднем около 10% от всех доходов, а аэропортам — более 40% доходов. Поданным журнала «Эйр транспорт уорлд» более 85% всех авиа­компаний мира продают платные услуги. Основными направле­ниями диверсификации, характерными для авиакомпаний, являются следующие: содержание гостиниц, продажа профильных услуг для других авиакомпаний на комиссионных началах, прода­жа туров и организация путешествий, рекламные услуги, техниче­ское обслуживание и ремонт самолетов и двигателей, перепродажа самолетов и запчастей, подготовка и тренировка летного, техниче­ского, диспетчерского и наземного персонала, содержание фабрик-кухонь и предоставление бортпитания, наземное обслуживание авиакомпаний, планирование и строительство ангаров и станций техобслуживания, внутренний дизайн и оборудование самолетов, продажа ювелирных изделий и сувениров на борту самолетов и в собственных магазинах авиакомпаний, изготовление и сдача в аренду грузового и другого наземного оборудования, лизинг (аренда) самолетов и другие виды услуг.

Многие авиакомпании имеют для этих целей отдельные фи­лиалы и дочерние компании, доходы от деятельности которых по­рой покрывают убытки от основной деятельности авиакомпаний. Так, скандинавская авиакомпания САС, например, имеет филиалы «САС-Хотелз», «САС-Лэже», «САС-Кэйтерниг», «САС-Сервис партнер», «САС-Технитрейд», которые занимаются содержанием гостиниц, фабрик-кухонь бортпитания и ресторанов, организацией туров, продажей авиадвигателей и оборудования. Ее дочерние авиакомпании «Данэйр», «Сканэйр», «Линьефлиг», «Гронландсфлай», «Видероес Фливезелькоп» осуществляют чартерные пе»к ( возки, турагентства «Ньюман энд Шульц», «Вингрезор Сканин организуют продажу туров. Грузовая форвардерская компания «Олсон энд Райт» занимается консолидацией и экспедирование грузов. Доходы от этой диверсифицированной деятельности» составляют 2,4 млрд шведских крон, или свыше 300 млн долларом год.

Английская авиакомпания «Бритиш Эйруэйэ» имеет свыше дюжины дочерних компаний, например «Бритиш Эйруэйз Эйн трэйдинг», которая продает и сдает в аренду самолеты и запчасти, а также более 25 ассоциированных компаний и филиалов (чартерные авиакомпании, гостиницы, компании по телекоммуникации и др., а также держит акции около 30 компаний), в том числе американских («ЮСЭйр»), германских («Берлин Эйр») и др.

Американская авиакомпания «Транс Уорлд Эйрлайнз» предоставляла услуги на контрактной основе 60 авиакомпаниям и, в частности, осуществляла профилактическое технически обслуживание и ремонт самолетов производства фирм «МАК Дониел-Дуглас и Локхид», двигателей, агрегатов и систем: шасси, пневмогидросистем, электрооборудования; техническое обслужи­вание и профилактические испытания, снабжение запчастями, ли­нейное обслуживание, наземное обслуживание пассажирских и грузовых перевозок, перронное обслуживание самолетов; оказывала услуги по купле — продаже самолетов и другие платные услуги.

Швейцарская авиакомпания «Свиссэйр» владела контрольны­ми пакетами акций гостиниц, ресторанов, фабрик-кухонь бортово­го питания, компаний по наземному обслуживанию, туристических фирм («Куони» и др.), чартерной авиакомпании «Кроссэйр» и др. Ирландская авиакомпания «Аер Лингус» приоб­рела фирму «Эйрмотив Аерленд», занимающуюся ремонтом авиа­двигателей для многих авиакомпаний Европы, Африки и Ближнего Востока.

Таковы лишь отдельные примеры услуг, продаваемых авиа­компаниями. Для наглядности наиболее распространенные услуги, предлагаемые авиакомпаниями, сведены в табл. 4.1.

Что касается аэропортов, то они предлагают услуги как в сфере обслуживания авиакомпаний (авиационная деятельность), так и в концессионной деятельности (неавиационные виды деятельности), которые будут рассмотрены отдельно. В качестве одного из при­меров можно привести аэропорт Копенгаген, который имеет на

'своей территории 30 магазинов, 17 ресторанов и баров, сауны и

ТА Всего диверсификация бизнеса дает авиакомпаниям и аэропортам доход, превышающий десятки миллиардов долларов в год. В эту сумму не входят доходы дочерних авиакомпаний и филиалов регулярных международных авиакомпаний, которые они получают от нерегулярной авиатранспортной деятельности, а также обычные комиссионные, получаемые авиакомпаниями на услови­ях взаимных расчетов между авиакомпаниями за взаимно предос­тавляемые услуги.

Таблица 4.1

Платные услуги авиакомпаний

Окончание табл. 4.1Д

Как видно из приведенной таблицы, продажа внешних услуг характерна для многих авиакомпаний, причем крупнейшие из них диверсифицируют производство в целях извлечения дополнитель­ных прибылей от расширения сферы производства и услуг, приобретая или создавая предприятия в других отраслях экономики. Мелкие же и средние авиакомпании стремятся выжить в условиях обострившейся конкуренции, стремясь получать устойчивые доходы от смежных предприятий для покрытия расходов от основной эксплуатационной деятельности.

В качестве примера широкой сферы продажи внешних авиа­ционных услуг можно привести ирландскую авиакомпанию «Аер Лингус». Вместе со своими дочерними авиакомпаниями и филиа­лами в различных странах она продает следующие услуги:

1) техническое обслуживание и ремонт. База технического об­служивания «Аер Лингус», расположенная в аэропорту Дублина, ее дочерняя компания СРС в Шенноне и еще одна дочерняя ком­пания «Аппекс» в Лондонском аэропорту Хитроу осуществляют

профилактический ремонт самолетов и двигателей, обмен двигателями и запчастями, закупку материалов и запчастей для других авиакомпаний, а также осуществляет полную программу поддерж­ки самолетов Б-707, Б-727, Б-747-200, Б-747, ДС-8, БАК1-11, Л.Ю11 в любой точке мира. Кроме того они выполняют техниче­ское обслуживание, занимаются продажей, арендой и обменом, тренировкой техперсонала;

2) наземное обслуживание. «Аер Лингус» предоставляет дру­гим перевозчикам полный набор наземного обслуживания в аэро­портах Дублин, Шеннон, Корк, Лондон — Хитроу, Нью-Йорк — Кеннеди. Этот набор включает в себя следующие платные услуги:

обслуживание пассажиров и багажа, разгрузку и загрузку самоле­тов, уборку, обслуживание и диспетчерское сопровождение само­летов, обслуживание грузовых перевозок, включая погрузочно-разгрузочные работы, складирование и хранение, таможенную очистку, обслуживание ценных и опасных грузов, подготовку флайт-планов, буксировку самолетов, контроль загрузки и цен­тровки, заправку топливом, подготовку персонала и др.;

3) подготовка технического персонала. Помимо обслуживания более 100 перевозчиков в различных странах мира «Аер Лингус» обеспечивает подготовку и переподготовку персонала, начиная от краткосрочных курсов до полной сертификации специалистов раз­личных авиационных специальностей для авиакомпаний из Малайзии, Алжира, Нигерии, Замбии, Судана, Намибии, Кувейта, Брунея и др.;

4) подготовка нетехнического персонала. «Аер Лингус» обес­печивает нетехническую подготовку персонала авиакомпаний как на своей базе в аэропорту Дублин, так и на собственной базе за­казчика. Программы подготовки разработаны для менеджеров и супервайзеров, а также специалистов по маркетингу, обслужива­нию пассажиров и клиентуры, наземному обслуживанию, а также для специалистов в области финансов и аудита. Кроме того в дуб­линском Центре подготовки кабинного персонала осуществляются подготовка и повышение квалификации бортпроводников, а также организованы специальные курсы английского языка;

5) менеджмент и консалтинг. «Аер Лингус» проводит иссле­дования по заказу правительственных агентств, в частности на­циональных министерств авиации, по определению кратко­срочных и долгосрочных потребностей национальных авиакомпаний, по разработке направлений авиатранспортной политики. Для авиакомпаний определяются оптимальная сеть маршрутов, oптимизация парков самолетов, помощь в руководстве авиакомпаниями в контроле за расходами, в разработке стратегии развития, предоставление программного обеспечения ЭВМ и т.д.;

6) обеспечение бортпитанием. «Аер Лингус» имеет во многих аэропортах собственные цеха бортпитания, в которых готовится бортовое питание и предоставляется различным авиакомпаниям;

7) аренда экипажей и кабинного персонала. Дочерняя компания «ПАРК Авиэйшн», полностью принадлежащая "Аер Лингус" осуществляет экстренное обеспечение помощи любым авиакомпаниям, в том числе предоставление запасных экипажей и кабин для персонала авиакомпаниям в Европе, Африке и на Ближнем Востоке. Кроме того она может оказывать помощь в подборе, подборке экипажей, кабинного персонала, инженеров, техников, а коммерческого и финансового персонала;

8) услуги по управлению воздушным движением. «Аер Лингус" имеет свой Центр УВД в аэропорту Дублин, который обеспечивает автоматизированную подготовку флайт-планов для авиакомпаний-клиентов. Он обеспечивает выбор оптимального маршрута для каждого рейса с передачей флайт-плана по любому адресу, а также пред­полетную подготовку экипажей и тренировку диспетчеров УВД;

9) лизинг самолетов «Аер Лингус» предоставляет в средне­срочную и долгосрочную аренду самолеты Б-747, Б-737, БАК1-11 и др. вместе с полной технической поддержкой, а также с экипа­жами, инженерами и кабинным персоналом. Кроме того при «су­хой аренде» она может обеспечить тренировку собственного персонала авиакомпаний, арендующих самолеты. Этими услугами пользуются более 20 авиакомпаний.