Особенности развития и общая характеристика хозяйства

В настоящее время (2008 г.) структура ВВП Украины выглядит следующим образом: на долю промышленности приходится 44%, сельского хозяйства – 7%, прочих секторов – 49 %. В структуре промышленного производства на долю отраслей тяжелой индустрии приходится 70%, легкой – 30%. Таким образом, можно отметить определённую диспропорцию – Украина не удовлетворяет собственных потребностей в продукции легкой промышленности, тогда как многие отрасли тяжелой индустрии были частью союзной специализации, положение их было преобладающим.

В 1990 г. Украина добывала 23% угля СССР, производила 35% проката, была одним из главных центров производства кальцинированной соды (26%), занимала монопольное положение по производству свеклоуборочных комбайнов (100%), давала более половины грузовых вагонов, занимала второе место по производству металлорежущих станков. В межреспубликанских поставках сахара ее доля составляла 83%, макаронных изделий – 86%, растительного масла – 55%, продукция животноводства поступала в Россию, Закавказье, Среднюю Азию, Белоруссию. Украина полностью зависела от ввоза зерноуборочных комбайнов, вагонов метрополитена, грузовых автомобилей, троллейбусов, оборудования для легкой промышленности, легковых автомобилей, почти полностью зависела от ввоза нефти и газа. Однако по ряду производств эту зависимость в постсоветский период всё же удалось преодолеть либо существенно ослабить. Кроме того, многие из перечисленных отраслей в постсоветской России пришли в глубокий упадок, что вынуждает Украину искать альтернативные российским источники их закупок, если организовать собственное их производство не представляется возможным.

Экономическое положение Украины на протяжении всех 90-х годов продолжало ухудшаться, но особенно сложная ситуация сложилась после финансового кризиса 1998 г., когда экономика оказалась отброшена на уровень 70-х годов. С 2000 года начался экономический рост, который был прерван резким падением в кризисном 2009 г. Среди стран Содружества Украина оказалась одной из наиболее пострадавших от глобального кризиса.

Таблица 4

Индексы ВВП Украины (1990 г. = 100)

На сегодня Украина остаётся одной из пяти стран Содружества, так и не восстановивших уровень ВВП 1990 г. По состоянию на 2009 г. украинский ВВП был ещё более чем на треть ниже уровня советского периода.

Промышленность. Как и во всех странах бывшего СССР, на Украине в первые годы независимости наблюдалось резкое падение промышленного производства. К 1995 г. его объём упал по сравнению с 1990 г. в два раза, после чего наступила фаза стагнации, продлившаяся ещё несколько лет. Минимальный объём промышленного производства отмечен в 1998 г., с 1999 г. начался его рост. В 2006 г. промышленность преодолела уровень советского периода, однако в 2008 г. в связи с глобальным финансовым кризисом снова был отмечен спад. В 2009 г. падение производства приобрело обвальный характер, спад в течение года достиг 21,7%. Особенно тяжёлый урон понесло машиностроение, снизившее объём производства на 45%. Таким образом, и по объёму промышленного производства Украина по-прежнему остаётся ниже уровня советского периода.

Таблица 4

Индексы промышленного производства Украины (1990 г. = 100)

Территориальная структура украинской промышленности характеризуется довольно чётко выраженной концентрацией в восточных районах страны. В 2009 году половина промышленной продукции страны вырабатывалась в четырёх восточных областях – Донецкой, Днепропетровской, Луганской и Запорожской. В то же время Западно-Украинский регион характеризуется пониженным уровнем индустриального развития. В 2009 году семь западных областей в совокупности дали лишь 8,5% промышленного производства всей Украины.

Энергетика. Как видно из данных табл. 5, главную роль в структуре ТЭБа всегда играл уголь. К началу 90-х гг. его доля снизилась, а затем в 90-х гг. несколько повысилась, что связано с зависимостью от поставок нефти и природного газа из России.

В 1940 г. Донецкий бассейн давал 75% кокса и 51% угля для теплоэнергетики СССР. Максимальное количество угля в послевоенные годы было добыто в 1970 г. (207 млн. т). В настоящее время добыча не превышает 60 млн. т. В 2009 г. добыто 54,8 млн. т. На ее снижение повлияли износ оборудования (большая часть шахт построена более 30 лет назад), длительный период освоения, нехватка вагонов для отгрузки угля, забастовки.

Таблица 5

Структура ТЭБа Украины за 1940–2004 гг., %

В 2009 г. было добыто 2,9 млн. т нефти. Пик нефтедобычи пришёлся на 70-е годы – до 14 млн. т в год. Ныне потребности страны составляют около 60 млн. т нефти в год, а мощности НПЗ достигают 56 млн. т. Большую часть нефти Украина получает из России, но в последние годы её поставки сокращаются; среди других стран, поставляющих нефть, выделяется Казахстан. Через территорию Украины проходит российский нефтепровод «Дружба» (до Ужгорода). Центрами нефтеперерабатывающей промышленности являются Дрогобыч, Надворная, Львов, Запорожье, Кременчуг, Лисичанск, Одесса, Херсон. Средняя загрузка мощностей не превышает 20% из-за нехватки сырья.

Природного газа добывается около 20 млрд. м³, хотя потребности в нем оцениваются в 118 млрд. м³. Основным поставщиком тоже является Россия, поступает газ и из Туркмении. Газопроводы из России в европейские страны проходят через территорию Украины, за это Россия расплачивается поставками газа на Украину.

Электроэнергетика. В 1990 г. Украина вырабатывала 298 млрд. кВт ч электроэнергии, а в 2009 г. лишь 173 млрд. кВт ч.

Таблица 6

Структура производства электроэнергии в 1990 и 2009 гг., %

Из данных табл. 6 заметно изменение энергобаланса Украины, снижение роли теплоэнергетики, связанное с падением добычи угля. Большая часть ТЭС использует в качестве топлива угли Донбасса, поэтому наиболее мощные ТЭС работают в Донбассе и в Приднепровье – Углегорская (3600 МВт), Криворожская ГРЭС-2 (3000 МВт), Змиевская (2400 МВт), Старобешевская (2300 МВт), Приднепровская (2400 МВт).

В связи с падением производства на ТЭС резко усилилось значение атомной энергетики. На Украине работают четыре АЭС – Запорожская (5700 МВт, крупнейшая в Европе), Южно-Украинская (3000 МВт), Ровенская (2835 МВт), Хмельницкая (2000 МВт). Чернобыльская АЭС была закрыта в 2001 г.

Большую роль в обеспечении электроэнергией в годы первых пятилеток и послевоенный период сыграли ГЭС. Основной каскад ГЭС построен на Днепре, в его состав входят шесть станций: Киевская (388,8 МВт), Каневская (444 МВт), Кременчугская (625 МВт), Днепродзержинская (352 МВт), Днепровская (1500 МВт), Каховская (351 МВт). Ещё один каскад ГЭС работает на Днестре. Существует и ряд малых ГЭС. В целом роль гидроэнергетики на сегодня невелика.

Черная металлургия Украины является одной из ведущих отраслей промышленности. Начиная с XIX в. район был главным в России, южная база оставалась первой и в годы СССР. Развитию отрасли способствовало уникальное сочетание близко расположенных друг к другу крупных запасов сырья и топлива. Сырьевой базой являются руды Криворожского бассейна и Керченского полуострова, марганцевые руды Никополя, а в качестве топлива используются угли Донбасса. На территории Донецкой области имеются флюсовые известняки. Расстояние между Кривым Рогом и западными угледобывающими районами Донбасса составляет всего 250–300 км.

Как и другие отрасли индустрии, черная металлургия в постсоветский период оказалась в тяжелом положении. Производство стали в 1988 г. достигало 56,5 млн. т, а к 2008 г. сократилось до 23,3 млн. т. Причинами падения стали тяжелое положение коксохимического производства, устаревшие способы производства стали (доля кислородно-конверторного и электросталеплавильного способов составляет 48%, мартеновского – 52%).

Большую часть продукции чёрной металлургии производится на предприятиях полного цикла. Сложилось три ареала черной металлургии. Ведущую роль играет Донбасс – один из старейших районов, где используется местный уголь, а железная и марганцевая руда поступают из Приднепровья. Основная часть предприятий имеет полный цикл производства: Донецкий, Макеевский, Краматорский, Луганский комбинаты. В Приднепровье сформировался район производства металла на местном сырье и топливе Донбассе. Кроме чугуна, стали и проката, он специализируется и на производстве трубопроката. Крупнейшими комбинатами являются Криворожский, Днепропетровский и Новомосковский (трубопрокат). Третий центр сформировался в Мариуполе на базе донецкого угля и руд Керченского полуострова, здесь крупнейшим комбинатом является «Азовсталь».

Производство цветных металлов представлено Днепровским алюминиевым заводом (Запорожье), использующим в качестве сырья глинозем, получаемый из Николаева. Также работают Никитовский ртутный комбинат на собственном сырье, Константиновский завод электролитного цинка, Побужский никелевый комбинат (Кировоградская обл.). Производство алюминия в 2007 г. составило 1666 тыс. т, однако первичного алюминия – лишь 113 тыс. т. Производство рафинированного никеля в том же году составило около 20 тыс. т.

Машиностроению принадлежит ведущая роль в структуре промышленности. На формирование его отраслевой структуры влияло наличие металлургической базы, квалифицированной рабочей силы и развитой транспортной системы. Характерно преобладание металлоемкого и трудоемкого машиностроения, ныне это – отрасли международной специализации, особенно в рамках СНГ. Ведущую роль играют тяжелое и транспортное машиностроение, судостроение, сельскохозяйственное, автомобилестроение, энергетическое, станкостроение, приборостроение.

Тяжёлое машиностроение, включающее производство горного оборудования, оборудования для металлургической промышленности (прокатные станы, конверторы, краны) тяготеет к металлургическим районам. Среди главных предприятий можно назвать Новокраматорский машиностроительный завод, Старокраматорский, Горловский завод горного оборудования, Донецкий; заводы тяжелого машиностроения работают также в Кривом Роге, Мариуполе («Азовмаш»), Днепропетровске, Луганске и Харькове. Харьковский турбинный завод является крупнейшим по энергетическому машиностроению (паровые турбины для АЭС, гидравлические и тепловые турбины). В Краматорске завод «Энергомашспецсталь» производит заготовки для турбин из спецсталей.

Украина – один из крупнейших в бывшем СССР центров транспортного машиностроения. В Луганске расположен крупнейший в бывшем СССР завод по производству магистральных грузовых тепловозов (ОАО «Лугансктепловоз»), в советский период фактически являвшийся монополистом в этом производстве. В Днепропетровске после распада СССР развёрнуто производство магистральных электровозов (НПО «ДЭВЗ»; в советский период этот завод производил промышленные электровозы и тяговые агрегаты), производство осуществляется совместно с немецким концерном Siemens. Вагоностроение – также одна из ведущих отраслей, в стране производится до 50 типов вагонов. Грузовые вагоны выпускаются в Мариуполе («Азовмаш»), Днепродзержинске, Стаханове; производство пассажирских вагонов развёрнуто в Кременчуге (Крюковский вагоностроительный завод). Предприятия морского судостроения имеются в Николаеве, Херсоне, Одессе, Керчи и Севастополе, в Киеве развито речное судостроение. Самолётостроительные заводы функционируют в Киеве («Авиант»), Харькове и Днепропетровске, в Запорожье расположено одно из крупнейших в бывшем СССР предприятий по производству авиадвигателей (ОАО «Мотор Сич»). Однако производство авиатехники в настоящее время на этих заводах крайне незначительно. Троллейбусы производятся в Днепропетровске (Южный машиностроительный завод) и во Львове (Львовский автобусный завод), в 2007 г. выпущен 241 троллейбус. Вагоны для метрополитена выпускаются Крюковским заводом (Кременчуг).

На Украине имеется многопрофильная автомобильная промышленность. Крупнейший автомобильный завод страны располагается в Запорожье («ЗАЗ»), здесь осуществляется производство всех видов автомобилей – легковых, грузовых (с 2003 г.) и автобусов (с 2006 г.). После распада СССР этот завод в основном сосредоточился на производстве машин иностранных марок (в т.ч. российских). Кроме того, в Луцке производятся автомобили повышенной проходимости, в Кременчуге («КрАЗ») – тяжёлые грузовики, во Львове – автобусы. В 2008 г. в стране произведено 424 тыс. автомобилей, в т.ч. 402 тыс. легковых и 10,1 тыс. автобусов (в советское время выпускалось не более 170 тыс. штук всех видов автомобилей в год). Однако в кризисном 2009 г. производство в отрасли буквально рухнуло – с конвейера сошло всего 65,7 тыс. легковых и 2,5 тыс. грузовых автомобилей, а также 1473 автобуса.

Значительное место принадлежит тракторостроению и сельскохозяйственному машиностроению. Производство тракторов сосредоточено в Харькове, свеклоуборочных комбайнов – в Днепропетровске и Тернополе. Среди других центров производства сельскохозяйственной техники выделяются Херсон, Белая Церковь, Ровно, Винница и Бердянск. В 2008 г. произведено 6339 тракторов (в 1970 г. – 148 тысяч), но в следующем году кризис привёл к обвальному спаду производства и в этой отрасли – было выпущено лишь 1443 трактора. Зерноуборочные комбайны традиционно ввозились из России, в постсоветский период предпринималась попытка ввоза в страну западной техники, ныне комбайны производятся в небольших количествах внутри Украины.

Среди других отраслей машиностроения следует отметить электротехническую промышленность (Львов, Запорожье, Харьков, Днепропетровск, Полтава и др.), производство подъемно-транспортного оборудования (Львов, Дрогобыч, Одесса, Харьков), станков, приборостроение (Киев, Львов). Оборудование для химической промышленности изготавливается в Сумах, строительно-дорожная техника – в Киеве, Одессе, Днепропетровске.

На Украине сформировался крупный военно-промышленный комплекс – около 700 предприятий, которые в последние годы перепрофилируются на гражданское производство. Например, Южный машиностроительный завод (Днепропетровск) – гигант по выпуску ракет-носителей семейства «Зенит» и искусственных спутников – начинает выпускать детские велосипеды, тренажеры, кухонные комбайны и др. бытовую продукцию.

Колоссальный потенциал в области машиностроения имеет Крым, где сложилось элитное машиностроение и судостроение; например Керченский завод «Залив» производит танкеры, которые закупаются Грецией и Швецией.

Начало химической промышленности на Украине было положено в 1881 г. строительством содового завода в Юзовке (ныне Донецк), а затем в Славянске, позже было налажено производство кислот, но в годы первой мировой войны весь этот комплекс был разрушен. Восстановление химической промышленности началось в 30-е гг., когда были построены Горловский азотно-туковый комбинат, Дарницкий завод искусственного шелка, заводы пластмасс в Харькове, Днепропетровске. В годы второй мировой войны отрасль вновь была практически полностью разрушена, восстановление ее начинается с 1944 г. с Лисичанского и Славянского содовых заводов. В 50-е гг. более интенсивно развивалось производство минеральных удобрений.

Крупные центры химической промышленности сформировались в Прикарпатье, Донбассе, Приднепровье. Основная химия представлена содовым производством в Лисичанске, Славянске, Саках, Перекопске; кислот в Прикарпатье (Новый Раздол, Ровно) и Донбассе (Константиновка), минеральных удобрений. Фосфорные удобрения вырабатываются в Виннице, Сумах, Одессе (на базе хибинских апатитов), азотные удобрения в Днепродзержинске, Горловке, Лисичанске, Северодонецке, Запорожье, Черкассах, Ровно. В последние годы в качестве сырья в большей степени использовался природный газ. Калийные удобрения вырабатываются в Прикарпатье (Калуш). В настоящее время производство минеральных удобрений снизилось более чем вдвое.

Значительное развитие на Украине получила химия органического синтеза, однако в связи с нехваткой нефти и газа производство и здесь сократилось более чем втрое. Центрами производства искусственных волокон являются Киев, Черкассы, Сокаль; синтетических – Чернигов. Синтетические смолы и пластмассы производятся, в основном, в Донецком и Донецко-Приднепровском районах, центрами лакокрасочной промышленности являются Львов, Одесса, Кривой Рог. В Киеве, Житомире и Одессе развивается химико-фармацевтическая промышленность. Днепропетровский шинный завод – один из крупнейших на Украине. Широко представлена резиноасбестовая промышленность: в Лисичанске, Сумах, Одессе, Харькове и др.

Сложился крупный комплекс промышленности строительных материалов, включающий производство цемента (Николаев, Каменец-Подольский, Здолбунов), сборных железобетонных конструкций (Харьков, Луганск, Львов, Сумы), железобетонных опор для линий электропередач (Светловодск, Тернополь, Белая Церковь). Домостроительные комбинаты есть практически во всех областях.

Лесная промышленность представлена деревообработкой в Карпатском регионе – лесопильное производство; в Киеве, Харькове, Львове – мебельное и др. и целлюлозно-бумажной промышленностью – Полесье и Карпаты. Недостаток сырья возмещался поставками из России (главным образом, из Республики Коми), но в последние годы они сократились.

Легкая и пищевая промышленность не обеспечивают потребностей, ведущее положение занимает текстильное и трикотажное производство, а также производство шелковых и шерстяных тканей и др. Украина имела самую мощную сахарную промышленность, но потребности в сырье сейчас не удовлетворяются за счет собственной сахарной свеклы. Тем не менее, Украина продает часть сахара, что привело к спаду цен на него на мировом рынке.

Сельское хозяйство. Украина располагает одним из наиболее развитых сельскохозяйственных производств среди стран СНГ. Благоприятными факторами его формирования стали наличие плодородных земель, хорошие климатические условия, трудовые ресурсы. Однако есть и неблагоприятные факторы, влияние которых все резче проявляется ныне: невысокая обеспеченность пахотными землями (0,7 га на душу населения), низкая доля кормовых угодий, высокая степень освоенности, почти исключающая возможность расширения площади сельскохозяйственных угодий. Значительная часть земель юга относится к зоне «рискованного земледелия»: они требуют орошения, велика здесь и доля засоленных земель; для Полесья, наоборот, существенное значение имеет проблема осушения.

В постсоветский период объём производства в сельском хозяйстве Украины снизился в два раза. Спад производства продолжался до 1999 г. Затем начался рост, но до настоящего времени объём сельскохозяйственного производства ниже советского уровня на 30%. Одной из особенностей развития сельского хозяйства стало увеличение доли занятых и сокращение производства в общественном секторе, что не компенсировалось его ростом в частном. В целом выход продукции на душу населения снизился, понизилась товарность.

Таблица 7

Индексы сельскохозяйственного производства Украины (1990 г. = 100)

В сельском хозяйстве Украины доминируют мелкие производители. По данным 2007 г., 60% сельскохозяйственной продукции производилось в хозяйствах населения. Как и в России, весьма невелик удельный вес фермерских хозяйств: ими произведено лишь 4% продукции. Доля сельскохозяйственных предприятий составляет 36%. На Украине насчитывается 50 тыс. фермерских хозяйств, средний размер земельного участка составляет 80 га.

В структуре сельского хозяйства ведущее место принадлежит растениеводству. Посевные площади занимают более 32 млн. га, но почти половина их подвержена эрозии, что является одной из важных проблем. Структура посевных площадей выглядит следующим образом: под зерновыми культурами занято 58% всех посевов, 23% – под техническими, менее 8% – под картофелем и овощебахчевыми и 12% – под кормовыми. За период независимости резко (в 4 раза) сократились посевы кормовых культур, что связано с глубоким кризисом животноводства в стране. Напротив, более чем в 1,5 раза увеличились посевы технических культур.

Важнейшая зерновая культура – озимая пшеница, самые благоприятные условия для ее выращивания сложились в лесостепной и степной зонах Украины. Здесь её доля в структуре посевных площадей составляет более ½. В целом под пшеницей занято свыше 40% зернового клина. Вторая по значимости культура – ячмень (33% посевов зерновых). Существенное значение имеют также кукуруза (14%), рожь и зернобобовые.

Таблица 8

Динамика валового сбора зерна на Украине за 1913–2009 гг., млн. т

На динамику валового сбора в 90-е гг. повлияли в определённой мере природные условия, но ведущее значение имели социально-экономические факторы: сокращение посевных площадей, внесения минеральных удобрений, нехватка техники. Урожайность зерновых в кризисные годы снизилась (1990 г. – 35 ц/га, 2003 г. – 18,6), однако к настоящему времени этот «провал» в основном преодолён. Собранный урожай в основном потребляется внутри страны, лишь в урожайные годы Украина экспортирует часть зерна.

Среди технических культур главное место принадлежит подсолнечнику. До недавнего времени он уступал сахарной свекле, но в постсоветский период посевы подсолнечника увеличились более чем вдвое и ныне занимают 60% посевов технических культур и 24% всей посевной площади Украины. Уровень доходности выращивания подсолнечника оказался наиболее высоким среди всех подотраслей сельского хозяйства Украины, что и привлекло к нему повышенное внимание сельскохозяйственных производителей. Культура подсолнечника наиболее распространена в юго-восточных областях страны. По мере продвижения к северо-востоку посевные площади под ним уменьшаются. В северной и западной части Украины он практически не выращивается.

Существенное значение имеет также культура сахарной свёклы, но её значение постепенно снижается. Некогда Украина имела крупнейшее в мире свекловичное поле (1,6 млн. га в 1990 г.), однако в постсоветский период оно непрерывно сокращалось, достигнув в 2009 г. площади всего в 320 тыс. га. Продуктивность украинского свекловодства также довольно низка – выход продукции с 1 гектара вдвое ниже, чем во Франции. В 1990 г. валовой сбор составлял 44,3 млн. т, в 2009 – всего 10,0 млн. т, хотя урожайность увеличилась – с 27 до 31,4 т с га. Основная часть посевов сосредоточена в лесостепной зоне. В 2007 г. половина урожая сахарной свёклы собиралась в четырёх областях – Винницкой, Полтавской, Тернопольской и Киевской.

Из других культур на Украине выращивается лён (в Полесье) и картофель. Картофель выращивается повсеместно, как и в России, в основном в личных подсобных хозяйствах. Кроме того, широко развито овощеводство, садоводство, виноградарство (главным образом в Крыму, Одесской, Николаевской и Закарпатской областях).

Главной отраслью животноводства является разведение крупного рогатого скота (его доля в поголовье превышает половину), кроме того, развито свиноводство и овцеводство.

Таблица 9

Динамика численности поголовья скота на Украине за 1990–2008 гг., млн. голов

Крупный рогатый скот выращивается практически во всех районах, недостаток пастбищных угодий предопределяет стойловое содержание в основном молочного и молочно-мясного направления. За период независимости сильно снизилось значение мясного скотоводства: если в 1990 г. коровы составляли треть поголовья крупного рогатого скота, то в настоящее время – более половины. Свиноводство развито повсеместно, овцеводство – в горных и предгорных районах (Закарпатская область), а также в южных степях Украины (Одесская область и Крым). Специфической особенностью карпатского овцеводства является его молочное направление.

Украинское животноводство в постсоветский период пережило глубокий спад – производство мяса сократилось в 2,5 раза, молока – более чем в 2 раза, шерсти – в 8 раз, причём спад не остановился и в 2000-е годы.

Транспорт. По объёму выполняемой работы украинский транспорт занимал в СССР второе место после России, по плотности – одно из первых мест. Страна располагает всеми видами транспорта, но главную роль в перевозках грузов и пассажиров выполняет автомобильный (его доля – более 70%). Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием составляет около 170 тыс. км. Предполагается строительство трансевропейской автострады Киев – Мадрид.

Железнодорожному транспорту принадлежит второе место по объемам отправлений грузов и пассажиров. Значительная часть железных дорог была построена в XIX в., протяженность их составляет 21,7 тыс. км, а густота – 3,8 км на 100 км² (это – один из самых высоких показателей в СНГ). Электрифицировано 9,7 тыс. км (45% протяжённости сети). Железными дорогами перевозятся массовые грузы: наиболее мощные грузопотоки формируются в Донецком бассейне и Приднепровье, главными грузами являются уголь, железная руда, металлопродукция и др. Существенна роль железнодорожного транспорта и в международных связях.

Протяженность трубопроводов – более 40 тыс. км, их сеть достаточно густа, так как через Украину транспортируются нефть и газ из России в Европу. Газотранспортная система включает 38,2 тыс. км газопроводов, по этому показателю Украина занимает второе место в Европе. Наиболее значимыми являются газопроводы «Прогресс», «Союз» (Оренбург – Кременчуг – Ужгород – западная граница Украины), Уренгой – Помары – Ужгород. Длина нефтепроводной сети составляет 4,7 тыс. км. Важнейшей является южная ветвь нефтепровода «Дружба» Мозырь (Беларусь) – Броды – Словакия.

Важное транспортное значение принадлежит речной системе Днепра и его притоков, судоходными являются также Южный Буг и Дунай. Протяжённость судоходных речных путей составляет 2165 км. В перевозках, как и в большинстве постсоветских стран, абсолютно преобладают минеральные строительные материалы (58%), существенное значение имеют также руды (18%) и уголь (7,5%). Крупнейшими речными портами являются Днепропетровск, Запорожье, Херсон, Киев, Рени. Общий грузооборот речных портов Украины – 18,5 млн. т. Как и в большинстве стран бывшего СССР, объём грузовых и пассажирских перевозок украинским речным транспортом наиболее сильно сократился в постсоветский период – в 6 раз по грузовым перевозкам и в 12 раз по пассажирским. Значительно уменьшилась и протяжённость судоходных путей: в 1990 г. она составляла 4005 км, в 1980 г. – 4910 км, в 1955 г. – 5,4 тыс. км. Кроме того, в постсоветский период значительно снизился и уровень технической оснащённости водных путей сообщения.

Предпоследнее место в структуре грузовых перевозок принадлежит морскому транспорту. Главным портом является Одесса (Новоильичевский и Южный порты, построенные вблизи города, они специализируются на экспорте нефти и нефтепродуктов), существенна роль в перевозке грузов Николаева, Херсона, Мариуполя, Севастополя. Морской транспорт имеет существенное значение в международной торговле Украины. Суммарный грузооборот портов Украины в 2009 году составил 109,7 млн. т (в 2008 г. – 132,2 млн. т). На долю Одессы пришлось 62,1 млн. т (включая Ильичёвск и Южный), на втором месте находится Мариуполь (13,4 млн. т), на третьем – Николаев (8,0 млн. т), на четвёртом – Измаил (5,2 млн. т).

Роль воздушного транспорта в общем невелика, он имеет наиболее ощутимое значение в международных пассажирских перевозках. В 2009 году 81% пассажиров, перевезённых украинскими авиакомпаниями, пришлось на долю международных рейсов. Основными аэропортами страны являются Киев (Борисполь), Одесса, Симферополь, Харьков и Львов. Среди украинских аэропортов резко выделяется столичный Борисполь: так, в 2008 г. на его долю пришлось 62,3% пассажирских и 69,0% грузовых и почтовых перевозок. Занимающий второе место Симферополь выполнил лишь 6,3% объёма пассажирских и 3,7% грузовых перевозок. Этот «моноцентризм» возник в постсоветский период, раньше отставание областных аэропортов от Киева было значительно меньшим, причём особенно выделялся Симферополь. С 1990 по 1999 гг. перевозки пассажиров авиатранспортом снизились более чем в 13 раз, затем этот показатель стал возрастать, но вплоть до настоящего времени не достиг и половины советского уровня.